jucebo
Probablemente ya haya escuchado que las regulaciones de 2022 se describen como un cambio de juego, una nueva era o una gran desviación de lo que sucedió antes, pero ¿sabe realmente qué ha cambiado este año?
En caso de que no lo sepas, pensamos que revisaríamos las características clave de los autos 2022 que son diferentes en comparación con 2021, y por qué se hicieron esos cambios, mientras nos preparamos para la pretemporada que comenzará en el Circuito de Barcelona-Catalunya.
Ala frontal
Hay muchos más cambios después de este, pero el alerón delantero es una parte crucial de cualquier auto de F1, ya que es el primer punto de contacto para el aire y dirige el flujo a través del resto de las superficies aerodinámicas, por lo que se ha producido un cambio aquí. un gran impacto
LEER MÁS: ¿Por qué los equipos de F1 han tomado rutas de diseño tan únicas y cuáles son las grandes diferencias?
El alerón delantero de 2022 está diseñado para ser mucho más simple que su predecesor, con endplates mucho más altos pero elementos menos complejos. El aspecto clave proviene de la eliminación del espacio entre la nariz y los elementos mismos, que está diseñado para erradicar lo que se conoce como el ‘vórtice Y250’.
El vórtice Y250 es la serie de vórtices de aire giratorios que fueron creados por las puntas internas de los elementos anteriores (más cerca de la nariz) que luego dirigirían este aire hacia los bargeboards y lejos del piso. Eso mantendría limpio el flujo de aire hacia el piso, pero significaba que creabas aire muy interrumpido para el automóvil de atrás, que luego lucharía para crear esos vórtices, lo que reduciría el rendimiento.
Al cambiar la forma en que funciona el alerón delantero con elementos más simples hasta el morro, el vórtice del Y250 desaparece y debería hacer que sea más fácil seguir a otro auto.
Ala trasera
Si mantenemos el tema de los vórtices, es por eso que también ha habido tantos cambios en el diseño del alerón trasero. Con dos elementos que luego forman una línea continua con los endplates (curvándose para unirlos en lugar de unirse en ángulos agudos), la forma reduce la cantidad de aire que sale de las esquinas del ala y crea una amplia estela de aire sucio.
ANÁLISIS: ¿Ha descubierto Alpine un punto dulce aerodinámico con el distintivo A522?
Si bien esto hace que el alerón trasero sea menos efectivo en términos de generar carga aerodinámica pura, la adición de un alerón de viga por primera vez desde 2013 funciona en conjunto con el flujo de aire que sale del piso, lo que compensa esa pérdida de carga aerodinámica al crear más rendimiento a partir de la parte inferior del coche.
Los autos de este nivel de rendimiento siempre van a tener un gran impacto en el aire que pasa a través de los elementos aerodinámicos, pero la forma del ala también empuja el flujo de aire perturbado hacia arriba en el aire y por encima del auto que lo sigue para permitir que llegue más aire limpio al auto. detrás.
Piso
Los alerones delantero y trasero pueden ser cambios obvios al mirar un automóvil 2022, pero el piso ahora jugará un papel aún más importante que en el pasado, incluso si no se ve debajo.
MARTES TECNOLÓGICOS: cómo se diseñó el alerón trasero del automóvil 2022 para cambiar las reglas del juego en la F1
Tanto la forma como el concepto del piso han cambiado, con el flujo de aire mucho más controlado debajo del automóvil en virtud de dos túneles debajo del piso de forma completa. Esto significa que el efecto suelo está en juego: los túneles crean pequeñas áreas específicas para que pase el aire, lo que hace que el aire acelere y cree una baja presión que empuja el automóvil hacia la pista, lo que aumenta el rendimiento del piso en comparación con 2021 ( cuando el suelo tenía que ser plano) y dispersa mejor el aire que luego llega al coche siguiente.
Como se señaló con los cambios en el alerón trasero, se redujo el rendimiento aerodinámico de los elementos aerodinámicos que se pueden ver en la parte superior del automóvil, pero aumentó la influencia de la parte inferior de la carrocería, lo que significa que una mayor proporción del rendimiento proviene del piso. El resultado final es que cualquier aire sucio que golpee el alerón delantero del automóvil de atrás debería tener un impacto menor.
Los 5 cambios principales en el automóvil 2022
Ruedas
Volviendo a una zona donde se puede ver un cambio visible, las ruedas son completamente diferentes este año. Atrás quedaron las viejas llantas de 13 pulgadas y ahora vienen las llantas de 18 pulgadas, con llantas de perfil bajo de Pirelli a juego, que acercan todo el concepto a lo que verías en un automóvil de carretera de alto rendimiento.
Junto con este cambio, las cubiertas de las ruedas se reintrodujeron por primera vez desde 2009, pero deben ser mucho más simples que algunas de las cubiertas que desarrollaron los equipos a mediados de la década de 2000. Entonces, los equipos usaban diseños complejos para el rendimiento aerodinámico, mientras que ahora la intención es limitar las ineficiencias aerodinámicas que pueden crear la rueda y el neumático mientras limpian el flujo de aire en general.
EN CIFRAS: Las asombrosas estadísticas detrás del desarrollo del nuevo auto 2022
Como las ruedas delanteras crean una estela significativa (aire interrumpido), también se permiten por primera vez pequeños alerones, que se curvan sobre las ruedas desde el interior, con el objetivo similar de garantizar un flujo de aire limpio.
barcazas
Una desviación aún más obvia de las regulaciones anteriores es la eliminación de los bargeboards que se colocarían en la parte delantera de los pontones y dirigirían el flujo de aire alrededor del exterior del automóvil.
Junto con el antiguo alerón delantero, estos elementos se diseñaron previamente para empujar el aire lo más afuera posible del automóvil, lo que permite el mejor rendimiento aerodinámico desde la parte trasera y el difusor. Sin embargo, eso creó una estela baja y amplia de aire interrumpido que tuvo un gran impacto en el auto de atrás.
LEER MÁS: 5 cosas a tener en cuenta cuando comience la pretemporada de 2022 en Barcelona
Los bargeboards de este tipo ya no están permitidos, ya que se ha limpiado todo el costado del automóvil y se prioriza el rendimiento de la parte inferior de la carrocería, aunque un ligero cambio es el regreso de las rejillas de enfriamiento en la carrocería de algunos automóviles.
Gasolina
En línea con los cambios en algunos países cuando se trata de regulaciones de combustible para automóviles de carretera, el combustible que usarán los equipos ha evolucionado para ser más sostenible.
Anteriormente, los equipos de F1 podían usar combustible compuesto por un 5,75 % de biocomponentes, pero a partir de este año se cambiará al combustible E10. La E significa etanol, el biocomponente que todos los equipos deben usar, y el 10 se refiere al porcentaje del combustible, por lo que el combustible E10 significa 10 % de etanol.
LEER MÁS: El jefe de motores de Mercedes explica por qué el cambio al combustible E10 exigió una «revisión fundamental» de la unidad de potencia
El etanol tiene que ser de segunda generación y fabricado de manera sostenible, como parte del impulso del deporte para introducir un combustible totalmente sostenible en el futuro, y el resultado es una forma muy diferente de interacción del combustible con la unidad de potencia.
Tendrá un impacto en el rendimiento, con el jefe de la unidad de potencia de Mercedes, Hywel Thomas, diciendo: «El cambio de este año para entrar en el E10 es probablemente el cambio de regulación más grande que hemos tenido desde 2014… no debe subestimarse cuánto trabajo eso tomó.»
Chasis
Hay un aumento general en el peso del automóvil como resultado de las ruedas más grandes, pero también mejoras en los requisitos de seguridad del propio chasis.
En comparación con el coche de 2021, el chasis necesita poder absorber un 48 % más de energía en la prueba de impacto frontal, y un 15 % más en la parte trasera, mientras que también hay un aumento en las exigencias que debe soportar del ‘squeeze’ estático. ‘ pruebas. Todos estos requisitos deben ser cumplidos por los equipos para que el chasis sea homologado para circular por la pista.
MIRA: Todo lo que necesitas saber sobre el nuevo auto F1 2022
La sección de la nariz también es más larga para ayudar a disipar la energía en un choque, mientras que las lecciones aprendidas del accidente de Romain Grosjean en Bahrein en 2020 han llevado a un diseño que debería hacer que la unidad de potencia se separe del chasis sin exponer el tanque de combustible en caso de un accidente. incidente.
