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Hervé Poncharal, jefe del equipo satélite Tech3 de KTM, dice que «todo marcha como de costumbre» para la temporada de MotoGP 2025, a pesar de la crisis financiera que enfrenta Pierer Mobility Group.
“Para 2025 está todo confirmado”, dijo Poncharal GPOne.com. “En Barcelona, durante el último GP, me reuní con Hupert Trunkenpolz, Pit Beirer y Carmelo Ezpeleta: hay un plan y se respetará. Según la información que he recibido, el Departamento de Carreras no se verá afectado por las dificultades financieras del Grupo Pierer.
“Hace apenas una semana los jefes de equipo [for all four MotoGP riders] Estuvimos en Austria en el Departamento de Carreras y todo sigue como siempre.
«Se están realizando los habituales trabajos de preparación invernal y se han confirmado los días de montaje de las motos para finales de mes. En resumen, están trabajando como siempre», añadió el francés, cuyo equipo pasará de la marca GASGAS a la marca Red Bull KTM en 2025. .
¿Nada cambia para KTM Racing GmbH?
Las últimas estimaciones sitúan las deudas de Pierer Industrie AG en 1.800 millones de euros, por lo que KTM AG, KTM Components y KTM F&E (I+D) se encuentran en un «procedimiento de reestructuración judicial con autoadministración».
KTM Racing GmbH no forma parte de esta reestructuración, pero, como todas las empresas del grupo Pierer, se verá afectada por las dificultades financieras actuales.
Como indicó Poncharal, Crash.net También entiende que el departamento de carreras de KTM está trabajando con normalidad aunque bajo gestión de costes.
Como se informó, KTM seguirá adelante con una próxima prueba privada de MotoGP en Jerez, mientras que se dice que la temporada 2025 está dentro de los presupuestos acordados actualmente.
Una fuente cercana a uno de los pilotos de KTM del próximo año también expresó su confianza en que se mantendrá el mismo nivel de apoyo para el proyecto MotoGP.
Sin embargo, otros advirtieron que la situación del deporte del motor podría no estar del todo clara hasta que se vote sobre el plan de reestructuración propuesto y las posibles pérdidas el 25 de febrero.
La declaración de Pierer Mobility confirma: “El proceso de reestructuración dará lugar a pérdidas potenciales adicionales, por ejemplo debido a gastos extraordinarios como las amortizaciones necesarias (por ejemplo, para los costes de desarrollo capitalizados) y los costes de las reducciones de personal, así como el déficit de fondos fijos. costes derivados del menor rendimiento operativo y otros costes derivados del proceso de reestructuración.
“En consecuencia, para el actual ejercicio financiero de 2024, la compañía espera un resultado neto anual negativo en el rango muy alto de millones de tres dígitos debido a las razones antes mencionadas”.
La preocupación resaltada Crash.net Lo que plantean algunos miembros del paddock – que no están directamente relacionados con KTM – es si, cuando los acreedores y proveedores se enfrentan a pérdidas sustanciales, por no hablar de los despidos de personal, los bancos y los acreedores seguirán apoyando las costosas actividades del deporte del motor.
El contraargumento de KTM a tales recortes sería que, habiendo construido gran parte de su marca y sus ventas en torno al deporte del motor, incluido el eslogan «Ready to Race», sería comercialmente contraproducente exprimir el presupuesto de carreras más allá de los requisitos «imprescindibles».
“Ya no tenemos el dinero que es ‘bueno tener’, pero haremos todo lo posible para asegurarnos de tener el dinero ‘imprescindible’. [money]… Nos centraremos en [making savings] donde no perjudica al piloto en la pista”, prometió el director de KTM Motorsport, Pit Beirer, en la final de MotoGP de Barcelona el mes pasado.
El coste de las actividades de KTM en los grandes premios (Rookies Cup, Moto3, Moto2 pero principalmente MotoGP) se estima en 40 millones de euroscon alrededor de 10-15 millones del patrocinio de Red Bull.
Carreras de fábrica KTM
¿Red Bull al rescate?
Una forma de aislar el proyecto MotoGP de las preocupaciones de reducción de costos y aliviar las dudas sobre su futuro a largo plazo antes de las nuevas máquinas de 850 cc en 2027, sería si un inversor externo se hiciera cargo de ‘KTM Racing GmbH’.
Red Bull – o uno de sus accionistas austriacos – sería la elección soñada, ya que ya está estrechamente vinculado a KTM y podría incorporar las actividades de prototipos de MotoGP (y Moto3) a sus vastas ‘Red Bull Racing’ y divisiones tecnológicas asociadas.
Red Bull Advanced Technologies ya trabaja en la aerodinámica del RC16, mientras que Red Bull tiene muchos ingenieros de F1 que podrían construir su chasis de fibra de carbono. Red Bull Powertrains podría contribuir al que ya es el motor más potente de MotoGP.
Una fuente del paddock con experiencia jurídica, analizando la situación desde fuera, describió tal situación como potencialmente la solución perfecta para que el equipo de carreras evite conflictos con los acreedores de KTM.
Se podría dejar que KTM AG opere sus propios programas de carreras de «producción», como motocross, enduro y rally raid.
Pero por ahora, todo es especulación, según Red Bull Racing. Crash.net en la final de F1 de Abu Dhabi de este fin de semana que no tienen comentarios sobre la situación de KTM.
La primera reunión de acreedores para discutir los planes de reestructuración de KTM está prevista para el 20 de diciembre.
