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Si bien el RC213V obtuvo solo dos podios y fue sexto y último en la clasificación de constructores, se puede decir que Márquez tuvo la versión menos competitiva en la parrilla.
No solo estaba una vez más montando para el equipo satélite LCR, sino que cuando firmó un contrato de 2023 para unirse a Gresini Ducati en junio, la posibilidad de recibir piezas de desarrollo casi se desvaneció.
El resultado final fue de solo 50 puntos en 20 rondas, 17° en el campeonato mundial y tres resultados entre los diez primeros, el mejor de los cuales fue el séptimo lugar en Portimao.
Para poner eso en perspectiva, Márquez había anotado 74 puntos (y dos podios) en 14 rondas como novato en Repsol Honda en 2020.
Hablando en el lanzamiento del equipo el sábado, el jugador de 26 años admitió que el «sufrimiento» por el que pasó la temporada pasada lo afectó mentalmente.
“Es cierto que después del test de Valencia me tomé un descanso, porque estaba un poco al límite con las motos y todo eso. Terminé la temporada un poco al límite por toda la situación”, dijo Márquez.
“Como mencioné muchas veces, me sentí un poco solo dentro de la caja, pero ahora es algo del pasado. Sí, sufrí, pero también aprendí de esa situación.
“No fue fácil para todos. Sufrir con la moto, sufrir con la [parts] y todo esto, pero no me puedo quejar del equipo de LCR. Han estado allí conmigo todo el tiempo. Tenía un equipo muy bueno y en Valencia fue muy emotivo dejar el equipo, pero es algo que necesitaba.
“[Joining Gresini Ducati] es una gran oportunidad para mi. Sentí una gran y cálida acogida en Valencia. Fui a la fábrica de Ducati en diciembre. Entonces, el sentimiento y las emociones son geniales, la motivación es alta como siempre porque la temporada pasada estuve en una situación difícil, pero nunca perdí la motivación y ahora tenemos que seguir así”.
Por qué los fabricantes europeos tienen ventaja en MotoGP
La victoria del título de MotoGP de Francesco Bagnaia es solo la segunda vez que un fabricante europeo gana la corona de 500cc/MotoGP en los últimos 48 años, el otro fue el también piloto de Ducati Casey Stoner en 2007.
Pero la sensación es que las marcas japonesas que alguna vez fueron dominantes, ahora reducidas a solo Honda y Yamaha, han perdido la ventaja técnica frente al estilo de desarrollo más agresivo de las fábricas europeas.
De hecho, la temporada pasada, Ducati, KTM y Aprilia ganaron 17 de 20 carreras combinadas, las otras tres victorias fueron del actual campeón de Yamaha, Fabio Quartararo.
“Parece que los fabricantes europeos tienen alguna ventaja, pero no es una ventaja solo porque son [based] en Europa o algo así”, subrayó Márquez.
“No, tienen [different] mentalidad de trabajo que de momento es una ventaja para sus pilotos. Son mucho más rápidos haciendo cosas nuevas [parts] y todo esto
“Creo que ahora Ducati es la referencia [so] Estoy en un gran lugar”.
Márquez ocupará el asiento de Gresini del cuatro veces ganador de la carrera de 2022, Enea Bastianini, quien ha sido ascendido al equipo de fábrica junto con Bagnaia.
