jucebo
El terrible accidente que cobró la vida de un conductor de motocicletas en el IRONMAN de Hamburgo ha puesto aún más de relieve la cantidad de tráfico en carrera en algunos de los eventos más importantes del triatlón.
Había sido un área polémica mucho antes de la carrera del domingo y no solo en términos de seguridad, sino también en cuanto a la equidad, con el draft como un gran problema que generalmente tiende a beneficiar al grupo delantero que tiene la mayor cantidad de motos a su alrededor.
Pero un deporte que busca crecer y aumentar su alcance enfrenta el dilema de cómo hacerlo sin más cámaras.
‘Necesitas varias cámaras’
Es un desafío para todos los organizadores de carreras, como reconoció el CEO de IRONMAN, Andrew Messick, cuando hablamos con él después de la tragedia de Hamburgo.
Él dijo: “Pasamos mucho tiempo pensando en las motos al frente de la carrera. Y es un área en la que hemos pasado mucho tiempo a lo largo de los años. ¿Cómo se cubre una carrera de manera efectiva? Para cubrir una carrera de manera efectiva, necesitas más de una cámara. Necesita varias cámaras.
“Hay mucha gente que quiere estar al frente y algunos de ellos son oficiales de carrera, árbitros, que se aseguran de que la carrera sea justa. Necesitan acceso al frente. Los fotógrafos fijos necesitan acceso al frente. Hay mucha gente que quiere estar al frente. Y, a medida que invertimos más en transmisión, más transmisión generalmente significa más cámaras.
“No todas esas cámaras están en la parte delantera, pero en la mayoría de los casos, ahí es donde realmente ocurre la carrera. Y entonces, cómo manejamos eso es un área que será cada vez más importante”.
‘Creíamos que no teníamos demasiadas motos’
Si bien actualmente está limitado en lo que puede y no puede discutir en Hamburgo, Messick agregó: “Es importante que diga inequívocamente que nuestro plan de moto, creíamos que era seguro. Creíamos que no teníamos demasiadas motos, que no teníamos un proceso no administrado o inmanejable. Y, sin embargo, todavía pueden pasar cosas malas.
“Hay mucho interés en esta carrera porque Jan Frodeno está compitiendo y es una carrera del Campeonato de Europa. Anticipamos que habría más motos de las que normalmente teníamos, pero el plan de motos que teníamos fue uno que analizamos y aprobamos y sentimos que era seguro.
“Pero esta es un área en la que si nosotros, como industria, como triatlón, continuamos teniendo éxito y atrayendo más atención e interés al deporte, entonces la forma en que manejamos ese grupo de profesionales al frente será algo cada vez más importante. Y no solo para las carreras IRONMAN e IRONMAN, sino para todos en nuestro ecosistema.
Necesitamos usar esto como una oportunidad para aprender y mejorar. Porque si no lo hacemos, sería otra tragedia.
Entonces, ¿Mesck ve una situación en la que diferentes organizaciones trabajen juntas en esto, como sugirió nuestro propio John Levison cuando reflexionó sobre cómo el triatlón puede avanzar después de Hamburgo?
“Nos asociamos con World Triathlon en las reglas globales de recorridos largos. Esa es un área en la que, a lo largo de los años, hemos trabajado muy de cerca con ellos y de manera productiva para tener un conjunto de reglas que gobiernen constantemente el curso a largo plazo. Y estamos preparados para trabajar con cualquier persona de buena fe sobre cómo hacer que las carreras sean mejores y más seguras. En la medida en que haya cosas que podamos hacer colectivamente, por supuesto que estamos abiertos a eso”.
‘Hay mucho por trabajar’
La próxima carrera profesional de la marca M-Dot llega este fin de semana en IRONMAN 70.3 Boulder y Messick revelaron: «He pedido que, como empresa, volvamos a analizar cómo gestionamos el interior de ese pelotón delantero y ya tengo un borrador de recomendaciones operativas». cambios que se implementarán para nuestra carrera en Boulder este fin de semana.
“Pero también cómo pensamos sobre el diseño de la pista de manera mucho más fundamental en torno a las ida y vuelta y la densidad de la pista y el ancho de la carretera y el acceso de las motos dentro de esos aspectos más operativos. Y de nuevo, no tengo motivos para creer que nuestro curso en Hamburgo no fuera completamente seguro. Creo que todo el mundo está operando con la información de este pequeño clip de video. Pero no era un camino particularmente angosto, no estaba particularmente lleno de gente. Y no tenemos una respuesta de por qué el conductor de esa moto se comportó de esa manera. Y tal vez lo hagamos con el tiempo, pero tal vez no.
“Y creo que nos corresponde a nosotros asegurarnos de que estamos poniendo a nuestros atletas en la posición más segura posible y que los recorridos se ajusten a un estándar que sea adecuado para carreras potenciales que tendrán más medios y más motos y todo eso. eso. Y entonces, ¿cuál es el campo de regatas? ¿Cuál es la política de acceso para motos? Hay mucho por trabajar y eso es lo que está haciendo el equipo. ¿Necesitamos pensar de manera diferente sobre cómo manejamos el frente de la carrera en ida y vuelta, por ejemplo, en lugar de manejar el frente de la carrera en circuitos en bucle? Y esas son todas las cosas que somos y miraremos y miraremos con mucho cuidado”.
Si bien hubo un gran interés en el IRONMAN de Hamburgo, seguramente habrá aún más en otra carrera profesional solo para hombres cuando se celebre el primer Campeonato Mundial IRONMAN que se llevará a cabo en Niza este septiembre.
Los preparativos para eso, incluso si el circuito de ciclismo se realizará en caminos completamente cerrados, es el enfoque en la parte final de nuestra entrevista con Messick.
