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Borrador técnico: 2022/23 Reglamento técnico F1 al descubierto

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Como se discutió en la oferta de Tech Draft de ayer, el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA no solo ratificó el martes las Regulaciones de la Unidad de Potencia de Fórmula 1 de 2026, sino que también se anunciaron enmiendas a las Regulaciones Técnicas de F1 de 2022 y 2023.

Los cambios fueron muchos y variados y, una vez más, aunque muchos podrían desaprobar su necesidad y la forma en que se implementaron, el propósito de esta discusión es explorar su contexto y qué influencia podrían tener en el deporte, en lugar de discutir. sobre asuntos que no se pueden cambiar.

De acuerdo con la FIA, se requerían cambios en los Reglamentos Técnicos de 2022 y 2023 para abordar el tema de la marsopa e introducir mayores estándares de seguridad para la estructura del aro antivuelco y otras preocupaciones menores.

Cambios en el reglamento técnico de la F1 de 2022: Solo hubo un cambio en los reglamentos técnicos de 2022, específicamente se hizo una definición adicional en la cláusula 3.15.8 pertinente a la Flexibilidad del piso central. Los cambios realizados definen los requisitos de rigidez del tablón bajo piso, ampliados más allá de la definición anterior altamente localizada, y se deslizan alrededor de los orificios de medición de espesor de una manera más detallada.

Si bien no se detalla en las regulaciones técnicas o deportivas revisadas de 2022, la FIA ha reiterado una vez más que “Desde el Gran Premio de Bélgica, la FIA medirá el fenómeno (marsopa) y esperará que los equipos operen por debajo de un cierto umbral para poder su coche para ser considerado seguro.”

Sin embargo, como Tech Draft ha discutido anteriormente, los detalles de este umbral y cómo se medirá se detallan en la Directiva Técnica 039, que según la regulación de la FIA es supuestamente exclusiva solo para los equipos de F1 y el organismo rector, aunque algunos aparentemente más privilegiados de los medios de comunicación han denunciado que han logrado hacerse con ejemplareslo cual es desafortunado e injusto para los consumidores de los medios de comunicación independientes de F1, como nosotros aquí en Grand Prix 247.

Impacto: Aunque las regulaciones de 2022 tendrán un mayor enfoque en la flexibilidad del piso, específicamente una regulación más definida sobre los límites de flexión de los tablones a partir del próximo Gran Premio de Bélgica en Spa, si el impacto será mayor para algunos equipos en comparación con otros solo puede ser subjetivo. porque no ha habido evidencia cuantitativa recopilada que sustente nada excepto conjeturas.

Se puede aplicar un argumento similar al argumento de qué equipos TD039 podrían afectar más, y cuál podría ser ese nivel, simplemente porque como no se han recopilado datos empíricos hasta la fecha, sería inútil que la métrica se defina todavía, y mucho menos para que sea vigilado.

Sin embargo, es obvio que algunos equipos tienen la necesidad de conducir sus autos notablemente más cerca de la superficie de la pista que otros para lograr el rendimiento y, en consecuencia, se comportan mejor que otros, mientras que algunos equipos no parecen sufrirlo en absoluto.

Cambios en el reglamento técnico de la F1 de 2023 – Porpoising: Para continuar su batalla contra las oscilaciones verticales influenciadas por la aerodinámica en 2023, la FIA ha realizado varias enmiendas adicionales a las regulaciones técnicas de efecto suelo de la nueva era, como elevar los bordes del piso en 15 mm, elevar la altura de la garganta del difusor bajo el piso y garantizar que el cambio no afecte el diseño de componentes mecánicos, aumento de la rigidez del borde del difusor, y la adición de un sensor obligatorio para monitorear las oscilaciones verticales, aunque el tipo, posición y método de conexión parece estar aún por definir.

Impacto: Al aumentar la rigidez del difusor y los bordes del piso, la FIA está mitigando efectivamente el riesgo de que los equipos diseñen la capacidad de flexión en ellos, lo que en teoría implicará un riesgo reducido de que ocurra marsopa.

En teoría, cualquier elevación de la altura de manejo no solo ayudará a mitigar el desprendimiento de la capa límite en la garganta del túnel venturi debajo del piso y la asfixia o estancamiento asociados que inician el comportamiento de marsopa, sino que también reducirá el nivel de carga aerodinámica producida por el piso, moverá el centro aerodinámico. de presión hacia adelante, y obligar a los equipos a compensar con alerones traseros de mayor carga aerodinámica.

Por lo tanto, esto también inducirá una mayor resistencia aerodinámica, mientras que la naturaleza inherente de elevar la altura de manejo de un automóvil con efecto suelo de forma aislada también reduce el grado de flujo laminar en los venturis y, una vez más, induce más resistencia.

En esencia, un automóvil 2023 muy bien puede tener menos carga aerodinámica, ser más resistente e, irónicamente, arrojar una estela más turbulenta aerodinámica hacia atrás, lo que contradice la intención declarada del nuevo régimen regulatorio.

Cambios en el reglamento técnico de la F1 de 2023 – Estructura del aro antivuelco: La FIA llevó a cabo una investigación tras el impactante accidente al comienzo del Gran Premio de Gran Bretaña de 2022 en el que el vuelco de Zhou Guanyu provocó el desprendimiento y la falla de la estructura de protección contra vuelcos de su automóvil, y esto ha resultado en un cambio en la definición técnica. del aro antivuelco para garantizar que una estructura del tipo de hoja puntiaguda ya no sea aceptable para la homologación.

Impacto: La investigación de la FIA descubrió que un tipo de estructura de hoja de punta puntiaguda homologada para su uso, como la utilizada exclusivamente por Alfa Romeo Sauber en 2022, es más propensa a excavar en la superficie de la pista si el automóvil se encuentra en una situación de vuelco. aumentando los esfuerzos horizontales a los que está sometida, y aumentando el riesgo de que la estructura falle, y en este caso se desprenda por completo.

El cambio de regulación ha ordenado que la estructura antivuelco tenga una parte superior redondeada, un cambio en la prueba de homologación para garantizar una altura mínima para el punto de aplicación de la carga de prueba que posiblemente obligará a los equipos a diseñar estructuras más robustas, la inclusión de una nueva homologación ensayo que empuja la estructura hacia delante, y nuevos ensayos no destructivos a realizar por cálculo.

Dado que todos estos cambios se basan únicamente en la necesidad de aumentar la seguridad de los conductores, la única perspectiva aceptable es la de un pleno apoyo a las medidas.

Cambios técnicos menores de F1 para 2023: Se han realizado varios otros cambios menores en el Reglamento Técnico de F1 de 2023 por motivos de seguridad, como un cambio para aumentar la resistencia a la tracción mínima de los pernos de conexión de la celda de seguridad/PU M12 a 100 kN, la inclusión de una medida que exige el proceso de apagado del ERS. debe iniciarse inmediatamente cuando los circuitos eléctricos del encendido se cortan mediante el interruptor maestro eléctrico del conductor o los maestros eléctricos activados por gancho remoto externo, y la inclusión del requisito de que la vejiga de combustible no debe tener una presión interna que exceda 1,0 bar ejercida sobre ella.

Lea el borrador técnico de Mark Kay: Regulaciones de la unidad de potencia F1 2026 reveladas



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Publicado por jucebo

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