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Borrador técnico: Demasiado pronto para anunciar que 2022 F1 regs es un éxito

Borrador técnico: demasiado pronto para anunciar que las regulaciones de F1 de 2022 fueron un éxito

La Fórmula 1 presentó un nuevo conjunto de regulaciones aerodinámicas para 2022, con la esperanza de promover mejores carreras, pero con todos los aspectos positivos vistos hasta ahora, puede ser demasiado pronto para anunciar el éxito de las nuevas regulaciones.

Tras los primeros cinco grandes premios del 2022 Fórmula 1 temporada, una nueva era técnica para el deporte, muchos están aclamando las nuevas regulaciones, que tenían la intención de promulgar carreras de proximidad más cercanas con una mayor variedad competitiva, como un éxito.

No hay duda de que la temporada 2022 ha sido razonablemente emocionante y competitiva, y aunque parece que la jerarquía competitiva ha cambiado hasta cierto punto, ¿se puede atribuir esto a las nuevas regulaciones? ¿Hemos visto suficiente evidencia para decir que han sido un éxito rotundo?

El lavado turbulento todavía existe

Borrador técnico: Demasiado pronto para anunciar que 2022 F1 regs es un éxito

No se equivoquen al respecto, la nueva definición aerodinámica de un automóvil de F1 para 2022 ha hecho que sea una propuesta menos complicada para un piloto seguir a otro en esa ventana de 1-2 segundos y lanzar un asalto por la posición.

Por lo que hemos visto hasta ahora, parece que el ‘Valle de la Muerte’ que siempre estuvo presente en las últimas temporadas en esa zona a 2 segundos del coche de delante es algo del pasado.

Pero nos correspondería no reconocer que, independientemente del hecho de que el flujo turbulento que los autos ahora lanzan hacia atrás, particularmente a velocidades más altas, se ha optimizado un poco, los autos de F1 todavía dependen en gran medida de la resistencia que produce superficies aerodinámicas superiores que siempre arrojarán lavado turbulento hacia atrás.

Si bien no hay duda de que hemos visto algunos desafíos cercanos y, en ocasiones, incluso repetidos por la posición, en esta etapa de la temporada soy más propenso a atribuirlos a la naturaleza de los circuitos en los que se corrió en lo que va del año en lugar de aclamar el nuevo aerodinámica un completo éxito por el momento.

Muchos de los emocionantes adelantamientos que hemos visto hasta ahora han sido el resultado de largas rectas, remolques y frenadas profundas en salidas a baja velocidad.

Incluso en 2022, los conductores todavía tienen una ventana limitada cuando siguen de cerca para lanzar un asalto antes de tener que retroceder para recuperar las temperaturas de los neumáticos, el motor y los frenos.

Sin embargo, el próximo gran premio en el Circuit de Barcelona-Catalunya este fin de semana posiblemente nos dará una imagen mucho más clara de cómo los autos de F1 de nueva generación pueden competir entre sí en estrecha proximidad y adelantar a mayor velocidad y, posteriormente, curvas con mayor carga aerodinámica.

El statu quo de los diferenciales competitivos en la parte delantera

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Después de cinco rondas de la temporada, comparar los campeonatos de pilotos y constructores de este año y el año pasado en el mismo punto demuestra claramente que, si bien ha habido un cambio en quiénes son los principales protagonistas, es decir, Max Verstappen y Charles Leclerc, en lugar de que Verstappen y Lewis Hamilton; ambos campeonatos aún se están desarrollando para ser entre dos pilotos y dos equipos de todos modos.

En lo que respecta al ritmo de una vuelta en la clasificación, el tiempo entre la pole y la décima posición ha aumentado aproximadamente 0,6 segundos este año en comparación con el año pasado.

Y, aunque en lo que va de 2022 un par de carreras han sido del tipo final en tribuna, seguramente la razón principal fue que esas carreras fueron neutralizadas por la intervención del coche de seguridad.

Sin embargo, aunque es discutible que la distribución competitiva en la parte delantera de la parrilla no se haya visto afectada en gran medida, no se puede argumentar lo mismo para el otro extremo de la parrilla, ya que parece que los que están en la parte trasera están significativamente más cerca de la mitad. -paquete al día.

Demasiado pronto para llamar a las nuevas reglas un éxito

Borrador técnico: Demasiado pronto para anunciar que 2022 F1 regs es un éxito

La evolución del rendimiento en la F1 es un proceso iterativo. Es una práctica empírica de prueba y error y, como sabemos, algunos equipos pueden equivocarse. En 2022, el Mercedes W13 podría ser un buen ejemplo de ello.

Al comparar la efectividad del nuevo régimen regulatorio en la F1 en esta etapa temprana de su implementación, debemos recordar que cuando terminó la temporada 2021, las regulaciones en ese momento eran razonablemente maduras y estables y, como resultado, las actuaciones de varios equipos Los diseños habían convergido un poco.

A medida que maduren las normas, junto con los diseños de los equipos, el rendimiento convergerá.

En mi opinión, es demasiado pronto para decir que las reglas de F1 de 2022 son un éxito completo porque han logrado exactamente lo que debían hacer, y aunque debemos ser pacientes para que esa respuesta llegue con el tiempo, ciertamente se ve positivo.

Lograr la ascendencia en el rendimiento en la F1 nunca debería ser malo, y la única forma en que la F1 puede hacer converger el rendimiento hasta tal punto que ganar sea una lotería sería exigir una fórmula específica.

Eso nunca debería suceder porque la existencia del Campeonato de Constructores seguramente excluye la adopción de cualquier cosa que no sean diseños a medida, independientemente de cuán prescriptivos puedan ser los reglamentos.



Fuente

Escrito por Notideportes

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