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Borrador técnico: ¿Se proponen realmente cambios en las reglas de piso de la F1 para 2023 por seguridad?

Borrador técnico: ¿Se proponen realmente cambios en las reglas de piso de la F1 para 2023 por seguridad?

El tema de Fórmula 1 Recientemente se ha debatido acaloradamente la revisión de las reglas de piso para la temporada 2023, pero ¿es la seguridad el principal impulsor del cambio? Discute Tech Draft.

La posibilidad de que numerosos equipos de F1 protesten por los cambios propuestos por la FIA en el reglamento técnico de la Fórmula 1 para 2023 relacionados con los pisos de efecto suelo y las oscilaciones verticales ha aumentado en los últimos días, ya que parece que seis o siete de los diez equipos no están apoyando la premisa de los cambios. .

Por supuesto, todos somos conscientes del problema de «marsopas» que muchos de los equipos de F1 experimentaron a principios de este año cuando se enfrentaron al diseño y operación de un automóvil con efecto suelo, y que Mercedes en particular expresó su preocupación por la salud y la seguridad. de sus pilotos, pero a medida que ha pasado el tiempo, particularmente desde el Gran Premio de Azerbaiyán en junio, parecería que la mayoría, o casi todos, los equipos se han enfrentado al problema hasta tal punto que ya casi no se nota, y difícilmente un problema de seguridad.

Mercedes humo y espejos

Borrador técnico: ¿Se proponen realmente cambios en las reglas de piso de la F1 para 2023 por seguridad?

Sin embargo, ya sea que se derivó de una preocupación genuina por la salud y la seguridad de los conductores, o si fue el resultado de un intenso cabildeo por parte de Toto Wolff, e incluso del astuto teatro de los conductores de Mercedes, la FIA reaccionó con el tema de la Directiva Técnica. 039, que aparentemente detalló su intención de desarrollar una métrica para cuantificar y ser utilizada para vigilar las oscilaciones verticales a un nivel aceptable, y regular mejor la flexión del piso y del tablón, aunque todo es una suposición para mí porque la FIA aparentemente continúa negándose acceso público a cualquiera de sus directivas técnicas de F1.

Sin embargo, aunque la fecha de introducción inicial para la implementación de la métrica, de modo que los datos pudieran comenzar a recopilarse para que la FIA comprenda mejor el problema, en el Gran Premio de Francia de este año se retrasó hacia la derecha, entrará en implementación en el próximo Gran Premio de Bélgica.

Lo más preocupante para muchos de los equipos, quienes por cierto tendrían sus procesos de diseño para el próximo año bien encaminados, es la intención declarada de la FIA de cambiar los reglamentos técnicos para 2023 para elevar la altura de la garganta del venturi debajo del piso, elevar el piso mínimo altura del borde en 25 mm, y exige la inclusión de un sensor de oscilación vertical, que aún está por definir.

Las oscilaciones verticales NO son un problema de seguridad

Borrador técnico: ¿Se proponen realmente cambios en las reglas de piso de la F1 para 2023 por seguridad?

La semana pasada, la FIA dijo en un comunicado: “Es responsabilidad y prerrogativa de la FIA intervenir en cuestiones de seguridad, y la razón por la que el reglamento permite tomar tales medidas es precisamente para permitir que se tomen decisiones sin verse influenciadas por la posición competitiva en la que se encuentre cada equipo. ”

¿La seguridad?

Como ya he mencionado, no hay duda alguna de que el grado de gravedad de la “marsopa” es ahora mucho menor, si es que llega a ocurrir.

Sin embargo, la pregunta que creo que realmente debe hacerse es ‘quién’ o ‘qué’ ha decidido que el problema de la oscilación vertical de los autos de F1 2022 es un problema de seguridad. Y, ¿sobre qué base se toma esa decisión?

Lo que me parece más curioso es que las decisiones de naturaleza técnica como esta generalmente se toman considerando un conjunto de datos empíricos recopilados en un método controlado, resultados de pruebas si se quiere, y sin embargo, la FIA ni siquiera ha traído la métrica de oscilación. – el mismo vehículo que utilizará para recopilar esos datos – en vigor.

Entonces, permítanme poner esto simple para ustedes: la FIA ha decidido cambiar las reglas para el próximo año por un fenómeno que ya no es realmente una preocupación por motivos de seguridad utilizando una métrica para la que ni siquiera han recopilado datos. aún.

Ahora, por lo general no soy de las blasfemias, pero ¿WTF?

Gerrymander, o llamémoslo «Marsopa»

Borrador técnico: ¿Se proponen realmente cambios en las reglas de piso de la F1 para 2023 por seguridad?

Si falla la premisa de que los cambios de regulación se basan en la seguridad, que es lo que estoy sugiriendo, entonces el único curso de acción legal que se le otorga a la FIA es tomar una recomendación del Comité Asesor Técnico (TAC) de F1 al Consejo Mundial de Automovilismo. para la ratificación, y eso simplemente no sucederá porque no habrá suficientes votos en el TAC para que se lleve a cabo la recomendación.

Sin embargo, espere un minuto, porque hay un giro en la historia y la trama se complica.

Sorprendentemente, la persona responsable de supervisar el TD 039 es la Secretaria General interina de Automovilismo de la FIA, Shaila-Ann Rao, quien ha estado en el cargo desde la partida de Peter Bayer a principios de este año y quien, coincidentemente, fue contratada por el equipo Mercedes inmediatamente antes. a su nombramiento en la FIA, un Ferrari ha expresado públicamente su preocupación, como asesor especial de nada menos que Toto Wolff.

Si la Directiva Técnica 039 y los cambios propuestos relacionados con el reglamento técnico de la F1 que he discutido no se refieren a la seguridad, uno no puede evitar sentir que todo esto es una manipulación, totalmente contradictoria con los estatutos de la FIA, pero esperemos que ese no sea el caso.



Fuente

Escrito por Notideportes

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