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Ayer, el órgano rector de la Fórmula 1, el FIAanunció que el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico se había reunido y había aprobado y confirmado el reglamento técnico, deportivo y financiero de la Unidad de Potencia de F1 para la temporada 2026 en adelante
También se anunciaron ajustes a los reglamentos técnicos de F1 de 2022 y 2023 para abordar el tema de la marsopa e introducir mayores estándares de seguridad para la estructura del aro antivuelco.
El anuncio abarcó muchos cambios y, aunque en momentos cruciales como estos suele ser el caso de que muchos critiquen dichos cambios y el proceso en el que han entrado en vigor, este artículo no tratará este tema, sino que se esforzará por abordarlo. el contexto de los cambios y cuál podría ser su impacto en el deporte.
Esta discusión se dividirá en dos partes y la de hoy se centrará en lo nuevo para Regulaciones de la unidad de potencia F1 2026.
Reglamento técnico de la unidad de potencia F1 2026
- Combustible: Fundamental para la unidad de potencia de 2026 será un combustible que se derive completamente de fuentes sostenibles específicas y utilice procesos de producción no específicos, siempre que no se perjudique el rendimiento en la pista. Sin embargo, un cambio interesante en los sistemas de combustible será que el flujo de combustible al ICE estará limitado por la energía, en lugar de la medición actual de masa (o volumen).
- Impacto: Es interesante señalar que, si bien el combustible que se utilizará tendrá una mayor cantidad de componentes sostenibles, la FIA aún debe ser específica sobre el contenido bioorgánico informado del combustible, ni sobre las limitaciones de densidad de energía prescritas y, sin embargo, han sido bastante claros. que los métodos de producción están abiertos hasta el punto de que los proveedores de combustible pueden usar la F1 como un «camino hacia la tecnología sostenible global y escalable», siempre que los combustibles derivados de los procesos personalizados no proporcionen una ventaja competitiva.
Aunque sin duda será necesario que los proveedores de PU desarrollen nueva geometría, tecnología y métodos de suministro de la cámara de combustión, ciertamente parece haber un impulso genuino para que los proveedores de combustible interesados ingresen a la F1 como una herramienta de marketing para mostrar sus tecnologías de combustible sostenible en desarrollo. pero podría ser posible que si las regulaciones no se controlan de acuerdo con las intenciones declaradas del anuncio de ayer, la puerta podría quedar entreabierta para que comience una guerra total de combustible en la F1, como en los días de principios de la década de 1990 y ‘jungle jugos’.
- Motor de Combustión Interna (ICE): En principio, la especificación ICE actual permanecerá estática en el sentido de que seguirá siendo un diseño V6 turboalimentado único de 1.6 litros que opera con los mismos límites de RPM con una potencia máxima de salida cercana a los 400kW, y se dividirá en dos marcos regulatorios, los pertenecientes a la Extremo inferior del ICE, que tendrá un carácter más reglamentario, frente al extremo superior, que será de carácter más abierto regulatorio.
Como medio para reducir los cambios en los costos de desarrollo y producción asociados al ICE, sus sistemas estarán sujetos a la eliminación del elemento de calor unitario del generador de motor (MGU-H) del sistema híbrido, la prohibición de los sistemas de trompeta de pleno de longitud variable , habrá una gama más limitada de dimensiones clave para componentes como pistones, cigüeñal, bloque de motor, válvulas de culata, posición de inyector y ruedas de turbocompresor, mientras que las limitaciones de materiales se ampliarán para excluir elementos de alto costo y el alcance de las normas estandarizadas. los componentes se ampliarán para incluir elementos como inyectores, sensores de detonación, bobinas de encendido y varios sensores.
Se cambiará la cantidad de componentes utilizados por temporada, como los sistemas de escape y otros accesorios, para garantizar que estén diseñados para coincidir con el ciclo de vida del diseño de una unidad ICE con la intención de ayudar también a reducir los costos, y un Se ha definido un calendario de homologaciones para controlar mejor la revisión y el cambio de configuración de forma más rígida entre temporadas.
- Impacto: Obviamente, se ha pensado mucho en reducir el costo de desarrollar, fabricar y operar la versión 2026 del ICE y, curiosamente, la FIA también ha hecho una clara declaración de intenciones de que la paridad de rendimiento será importante en la nueva era porque del carácter más prescrito de muchos de los componentes y sistemas del ICE.
Sin embargo, la FIA también ha dejado bastante claro que es el extremo superior del ICE, áreas como la culata y la cámara de combustión, es donde preferirán un mayor grado de libertad y, por lo tanto, posibilidades de innovar, que también es un encaja perfectamente con los objetivos de sostenibilidad de reducir las emisiones de CO₂ y utilizar los combustibles más sostenibles previstos y los procesos de fabricación personalizados asociados que están promoviendo a través de esta iniciativa.
Sin embargo, una observación interesante es que en ninguna parte de la declaración de la FIA se mencionó un mecanismo para aumentar el ruido hecho por el F1 ICE 2026, como lo promocionan ampliamente algunos elementos de los medios.
¡Quizás la FIA haya decidido que el ruido excesivo es cosa del pasado y una pérdida de energía de todos modos, lo que a nivel microtécnico es una declaración absolutamente válida!
- Sistemas de Recuperación de Energía (ERS): Podría decirse que los cambios más significativos en la arquitectura de PU 2026 serán un aumento en la producción de ERS a 350kW, que es más del doble de la producción del sistema 2022, y que la FIA ha dejado claro que será “el área clave de competencia entre los fabricantes de PU, con énfasis en la gestión del flujo de energía para lograr los objetivos clave del espectáculo, una mayor hibridación y un rendimiento general similar al PU actual”.
El objetivo fundamental de las regulaciones ERS de 2026 será aumentar la relevancia del sistema F1 ERS para los vehículos de carretera, promover un mayor desarrollo de baterías sin la exclusividad que podría aumentar los costos y tener un mejor control sobre los requisitos de reciclaje del combustible PU. materiales críticos para las células.
Impacto: Al aumentar la potencia del sistema ERS a un nivel que es más del doble de lo que es en 2022, es posible que se permita que la unidad cinética del motor generador (MGU-K) de 2026 recupere energía tanto del frente y ejes traseros, aunque no se ha especificado como tal en esta etapa en el anuncio de la FIA.
Si esto ocurriera, habría implicaciones que requerirían cambios adicionales en el diseño de F1 de 2026, ya que sería necesario desarrollar un sistema de freno por cable para el eje delantero.
De todos modos, incluso si el MGU-K 2026 recuperara energía exclusivamente del eje trasero, como lo hace ahora, necesitaría un nuevo desarrollo de todos modos debido a la mayor recuperación del retardo de frenado que estaría asociado con el aumento a una mayor potencia.
Otro aspecto interesante relacionado con el aumento de la producción de ERS de la PU 2026 será una curva de par muy mejorada y, potencialmente, una razón para ampliar el rango de marchas de la transmisión y posiblemente reducir el número de marchas de F1 hacia adelante en 1 o dos.
- Diseño de PU: Las regulaciones de PU de 2026 serán mucho más prescriptivas al definir el posicionamiento de los elementos clave de PU al restringirlo a volúmenes de referencia y planos de referencia tridimensionales con el objetivo de garantizar que ningún competidor experimente ventajas o desventajas competitivas a largo plazo.
Las regulaciones deportivas de la unidad de potencia F1 2026: Se realizarán cambios en las regulaciones deportivas relacionadas con la Unidad de potencia F1 2026 que limitan a cada piloto a tres PU, turbocompresores y sistemas de escape por temporada, y 2 reservas de energía y sistemas MGU-K por temporada, aunque estos números se incrementarán en una unidad de cada uno durante el primer año de la nueva era en 2026.
Además, la cantidad de bancos de prueba y dinamómetros que cualquier proveedor de PU puede usar se ha restringido de acuerdo con un cronograma publicado en el anuncio que cubre un rango desde este año hasta 2030.
La FIA ha descrito las intenciones de estas limitaciones de prueba y desarrollo como necesarias para garantizar el control de costes, que obviamente repercuten en la igualdad competitiva.
Una vez más, en el anuncio de la FIA se omitió cualquier mención de las concesiones hechas a las limitaciones de recursos de pruebas y desarrollo para proveedores de PU entrantes y nuevos, aunque el comunicado de prensa asociado del presidente de la FIA reconoce que «las regulaciones están destinadas a hacer posible y atractivo para que los recién llegados se unan al deporte a un nivel competitivo”.
El Reglamento Financiero de la Unidad de Potencia F1 de 2026: Según el anuncio de la FIA, el régimen regulatorio financiero de PU 2026 se desarrolló en colaboración con un consultor mundial de renombre para garantizar la certificación regulatoria como apto para el propósito con la intención de lograr un equilibrio competitivo a largo plazo, equidad deportiva, estabilidad financiera y sostenibilidad de los proveedores. , al tiempo que conserva los desafíos tecnológicos y de ingeniería personalizados del deporte.
Se ha establecido un límite de gasto regulado y ajustado por indexación de USD $ 95 millones para cada proveedor para los períodos de informe de 2022 a 2025, mientras que el límite se elevará a USD $ 130 millones a partir de 2026.
Impacto: Aunque el propósito claro de las regulaciones financieras de la PU de 2026 es limitar el gasto para garantizar que el deporte sea sostenible, competitivo y justo, es importante reconocer críticamente que debido a que el concepto de regulación financiera en la F1 es solo una adición muy reciente a la agenda regulatoria, cualquier forma de regulación fiscal por parte del órgano de gobierno es bastante inmadura en sus tecnicismos y procesos.
La F1 es un deporte que se fundó en la necesidad de encontrar una interpretación de las reglas de tal manera que se encuentre una ventaja competitiva, y las regulaciones financieras son de naturaleza nueva y también están libres de cualquier desafío real de los equipos hasta la fecha. , es muy posible que las nuevas regulaciones financieras de la PU de 2026 se encuentren con lo que inevitablemente podría describir una contabilidad creativa, ya que todos luchan por encontrar lo que está arraigado en la herencia deportiva, una forma de encontrar una ventaja sobre la competencia.
Parte 2: Los cambios anunciados en el Reglamento Técnico de F1 2022/2023
Como se mencionó anteriormente en esta discusión, el anuncio hecho ayer por la FIA fue doble, y la segunda entrega de esta copia de Tech Draft, programada para publicarse mañana, discutirá las enmiendas a las Regulaciones Técnicas de F1 2022 que entrarán en vigencia en el próxima prueba del Campeonato del Mundo de Spa, y las revisiones de los cambios que se aplicarán al mismo reglamento para 2023.
