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El Consejo Mundial del Deporte Automovilístico de la FIA aprobó cambios en los reglamentos técnicos de la Fórmula 1 para 2022 y 2023 que tienen como objetivo resolver los problemas que afectan a los autos de la generación actual del deporte.
El fenómeno aerodinámico de oscilación vertical, o rebote, que apareció al comienzo de la temporada, un subproducto de los autos de F1 con efecto suelo, se ha abordado con un ajuste inmediato a las reglas que se implementarán a partir del Gran Premio de Bélgica de la próxima semana y con una solución a más largo plazo que será obligatoria al comienzo de la temporada 2023.
A partir del Gran Premio de Bélgica, la FIA medirá el fenómeno y esperará que los equipos operen por debajo de cierto umbral para que su automóvil se considere seguro.
En Spa también se introducirán cambios para redefinir los requisitos de rigidez de las tablas y patines alrededor de los orificios de medición de espesor.
Pero para la próxima temporada, los bordes del piso se elevarán 15 mm, un número de compromiso alcanzado por los equipos, mientras que la altura de la garganta del difusor también se elevará y sus bordes se endurecerán.
Además, se ordenará un sensor adicional para monitorear la marsopa de manera más efectiva.
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En cuanto a las medidas, la FIA afirma que «se ha tenido cuidado de evitar cualquier impacto en los diseños de los componentes mecánicos de los equipos».
Esta última fue una preocupación específica del jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, quien abogó por los cambios en los diseños de los pisos del automóvil 2023 tan tarde en el día.
Finalmente, el WMSC también aprobó cambios clave para fortalecer los estándares de seguridad para los aros antivuelco de los autos de Fórmula 1.
Las modificaciones son el resultado de una investigación sobre el dramático accidente en la línea de salida de Zhou Guanyou en Silverstone el mes pasado, durante el cual el aro antivuelco del Alfa Romeo del piloto chino se clavó en la pista y rompió el chasis.
Se requerirá que los equipos para 2023 diseñen aros antivuelco con una parte superior redondeada para minimizar el riesgo de que el elemento se clave en la pista.
Pero se ha determinado una nueva altura mínima para el punto de aplicación de la prueba de homologación, mientras que habrá una nueva prueba de homologación física donde la carga empuja el aro antivuelco en dirección hacia adelante.
También se esperan planes para una revisión de las pruebas de homologación para los aros antivuelco de F1 para 2024 para aumentar la seguridad del elemento.
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Los cambios posteriores al piso para erradicar la marsopa confirmados por la FIA aparecieron primero en F1i.com.
