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El director técnico de Ducati Corse, Davide Barana, ha insinuado cuán furiosa sigue la marca italiana por la decisión de MotoGP de prohibir los dispositivos de altura de conducción delantera para 2023, en comentarios encendidos mientras estaba sentado junto a sus compañeros jefes de ingeniería de fábrica en uno de los tradicionales de la temporada de la serie. ruedas de prensa técnicas.
La decisión de prohibir los componentes, iniciada por Ducati pero adoptada desde entonces por casi todos los fabricantes, se anunció por primera vez en marzo. La prohibición se produce no solo en medio de preocupaciones de seguridad luego de una serie de fallas en los dispositivos, sino que también afirma que están afectando la calidad de la conducción al sobrecargar los neumáticos delanteros gracias a la fuerza significativamente mayor que se ejerce.
Los dispositivos de altura de manejo delanteros son la última línea de desarrollo que surge de los dispositivos de altura de manejo traseros iniciados por Ducati que se probaron por primera vez en 2019 como una forma de mejorar las salidas, pero pronto evolucionaron hasta convertirse en algo que se usa a lo largo de la vuelta para mejorar la aceleración. de esquinas
De nuevo Ducati estuvo a la vanguardia en el desarrollo de un mecanismo similar para la parte delantera de la moto, pero esto iba en contra del deseo de otros fabricantes de no tener una batalla de desarrollo en esta área.
“Para mí es algo que en el futuro deben quitar”, insistió el seis veces campeón del mundo Marc Márquez a principios de este año. “Ya lo dije el año pasado cuando regresé después de mi lesión, y creo que todos los corredores deben votar juntos. Al final, los fabricantes siempre van más, más, más.
“Para el espectáculo no ganamos nada, y está bien, estos son prototipos, pero para las motos de calle no es necesario.
“Para el futuro, no tiene sentido”.
Sin embargo, Ducati reveló lo mucho que todavía está furiosa por la decisión en el Gran Premio de Aragón cuando el jefe técnico del proyecto, Barana, subió al escenario junto a sus homólogos lamentando su decisión de forzar la prohibición de la tecnología para la próxima temporada.
En teoría, era algo que solo era posible mediante el voto unánime del grupo de reglamentación de la Asociación de Fabricantes de Motos Deportivas, y los detalles exactos de lo que sucedió dentro de la sala en el Gran Premio de Qatar siguen siendo confidenciales: pero sabemos que el otro deporte del deporte cinco fabricantes lograron obtener un cambio de Ducati, uno por el que la marca italiana sigue descontenta.
“No me gusta hablar demasiado sobre esta historia”, dijo Barana, “sobre lo que sucedió con estos dispositivos. Fuimos los primeros en introducir este sistema para el arranque, para el procedimiento de lanzamiento, y los demás siguieron. Así que desarrollamos otro paso que era dinámico, que podías bajar la bicicleta durante la operación, y los demás lo siguieron.
“El siguiente paso fue expandir también las capacidades en la parte delantera de la bicicleta, y en un momento dado, a alguien se le ocurrió una propuesta para prohibir los dispositivos. Estaba claro que el dispositivo ya estaba en uso por un fabricante y en un momento dado Ducati lo declaró a los otros fabricantes.
“Cinco de los seis fabricantes decidieron prohibirlo. Lo que puedo decir es que los cinco fabricantes ejercieron sus derechos por las reglas. No robaron nada.
“Pero mirando esta historia, no ha sido una buena muestra de justicia en absoluto, porque en lugar de tratar de ponerse al día, ahora es más fácil prohibir algo que solo uno tiene”.
Sin embargo, estos argumentos fueron rechazados por un rival en el jefe de tecnología de Aprilia, Romano Albesiano, otro ingeniero a la vanguardia del desarrollo de dispositivos de altura de manejo, pero que tiene una opinión muy diferente a la de Barana, y se cree que estuvo al frente de el impulso para prohibirlos.
“Nuestro pensamiento general sobre estos dispositivos es posiblemente prohibirlos todos lo antes posible”, admitió. “Es solo una complicación, algo que nunca llegará a producción, y es algo relacionado con las reglas que prohíben la posibilidad de hacer un dispositivo trasero adecuado.
“Fuimos el primer fabricante en introducirlo en la parte delantera, para empezar, pero nuestra filosofía es evitar el tipo de desarrollo que no es útil para las motos de producción”.
