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El cuestionable acuerdo inicial de MotoGP ahora parece genial – The Race

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Para junio de 2021, ¿Brad Binder realmente había hecho lo suficiente para justificar ser el segundo piloto de MotoGP en obtener un contrato hasta 2024 después de la superestrella de Honda, Marc Márquez?

Ciertamente pensé que no, y seguramente no estaba solo en eso. Binder consiguió la primera victoria de KTM en MotoGP y estaba en una trayectoria convincente, pero su contrato de 2024 se produjo en el contexto de que Miguel Oliveira tenía más victorias y podios, y KTM tenía una riqueza absurda de talento en camino.

Un año después, Oliveira todavía tiene más victorias y podios, y KTM todavía tiene una lista junior absolutamente apilada. Pero cualquier objeción al acuerdo de Binder ahora es solo el sonido del canto de los grillos, ya que el sudafricano no solo se ha afirmado cómodamente como el mejor piloto de KTM desde su renovación, sino también como uno de los mejores de la temporada 2022 hasta el momento.

La RC16 es probablemente la quinta mejor moto en MotoGP en este momento, sin embargo, Binder es sexto en la clasificación, ya que también terminó sexto el año pasado en lo que también fue un paquete KTM decepcionante.

Y aunque no ha ido demasiado bien para KTM desde principios de 2021, está muy claro que comprometerse con Binder temprano fue un golpe maestro.


Carpeta antes y después de su contrato de 2024

Antes de la renovación

Razas 20
victorias 1
podios 1
Comienzo promedio 12.9
Finalización media 8.6
Puntos por carrera 6.1

Después de la renovación

Razas 23
victorias 1
podios 2
Comienzo promedio 13.3
Finalización media 7.3
Puntos por carrera 9.1


La KTM ha empeorado, en términos relativos, de todos modos, desde su debut en 2020. Binder, sin embargo, ha mejorado en prácticamente todos los aspectos de su juego. Es más consistente en su ejecución el día de la carrera, menos propenso a errores, sigue siendo agresivo pero ya no es un pararrayos para las críticas como las de Valentino Rossi a principios del año pasado.

Solo la calificación sigue siendo el punto sensible, Binder sigue siendo un ‘hombre de los domingos’ y tiende a ser mucho menos ordenado en la calificación. Incluso entonces, el hecho de que el RC16 en su conjunto se haya vuelto claramente menos competitivo en una vuelta (ver la racha previa a Assen de salidas sucesivas de Q1 para todo su cuarteto de pilotos este año) es una excusa útil, y él está al menos en a la par con su compañero de equipo Oliveira en una vuelta, si no un poco mejor.


Comparación de KTM (en promedio)

Binder versus Oliveira
0,061 s por delante en la clasificación
6-5 puntaje de calificación
2.506 s por delante en las carreras
22 puntos por delante

Binder contra Gardner
0,574 s por delante en la clasificación
11-0 puntaje de calificación
24,938 s por delante en las carreras
84 puntos por delante

Binder versus Fernández
1.046 s de ventaja en la calificación
9-0 puntaje de calificación
23.019 s adelante en carreras
88 puntos por delante

* promedios de calificación tomados del último segmento representativo para cada ronda


El margen de carrera promedio de 2.5 segundos de Binder sobre Oliveira en realidad está halagando a este último, en virtud de una ventaja de 30 segundos en su victoria en Mandalika en clima húmedo, en la carrera donde el dispositivo de altura de manejo de Binder se atascó, lo que hizo que la comparación fuera discutible.

Descartar esa carrera convierte la ventaja de Binder en 7,494 s mucho más sustanciales, y desde Mandalika ha estado por delante en todas las carreras excepto en una: Portimao, donde se estrelló mientras corría muy por detrás de Oliveira.

Oliveira ha ganado cuatro veces carreras de MotoGP, y su evidente pedigrí hace que el golpe de estado de Binder como ‘número uno de KTM’ sea aún más impresionante. Binder parece saberlo también, porque el hambre está ahí “por ganar carreras y luchar por los podios”, y su comportamiento con los medios ha dejado en claro que cree que pertenece a pelear al frente.

El sudafricano es un profesional consumado cuando se trata de manejar conferencias de prensa y scrums, bien instruido por sus antiguos benefactores corporativos en Red Bull/KTM o simplemente por su desarrollo personal para mantenerse alejado de los fragmentos de sonido más sensacionales y al mismo tiempo transmitir una dosis saludable de carácter.

Pero en el tercer año de su carrera en la categoría reina, Binder realmente no ha rehuido la implicación de que merece, o al menos aspira, en un futuro muy inmediato, más de lo que le ha estado dando el RC16.

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Vea, para una demostración, su reacción al clasificarse décimo, su mejor posición en la parrilla en mucho tiempo, la última vez en Assen. Estaba emocionado pero, al señalar la brecha al frente, la describió como una «milla de campo» y reconoció que «no era buena en absoluto».

Estaba más animado y vivo después de terminar quinto el domingo, pero todavía había un trasfondo claro en su retórica posterior a la carrera: “Fue agradable verlo. Ha pasado un tiempo desde que estábamos tan cerca del frente. Esperemos que sea algo sobre lo que construir para el futuro”.

Nada de eso sugiere que Binder esté inquieto, y la verdad es que si no hubiera asegurado la extensión del contrato el año pasado, probablemente habría sido una negociación muy fluida, aunque potencialmente hubiera arrojado términos más lucrativos. – esta primavera.

Pero KTM hizo bien en concentrarse en su preciado activo y cortó cualquier posibilidad de que cualquier otro equipo lo oliera. Lo que ya vio en Binder entonces está claro para todos ahora.



Fuente

Escrito por Notideportes

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