Luca Marini, ahora el piloto más alto y pesado de la parrilla de MotoGP, se ha convertido en el último de una serie de pilotos altos y pesados en llamar a la categoría reina para reflejar las reglas ya vigentes en la categoría Moto2 e introducir un nuevo peso mínimo que incorpora no solo la bicicleta, sino el peso combinado de la bicicleta y el ciclista.
Marini, que mide 184 cm (6 pies) de alto y pesa 69 kg (152 lb), está lejos de ser particularmente pesado o alto según los estándares generales, pero los corredores se vuelven cada vez más pequeños y livianos a medida que se ajustan cada vez más a un modelo físico similar de pequeño y liviano. , significa que cree que alinea todos los fines de semana en una desventaja considerable frente a sus rivales.
Ese problema llegó a un punto crítico en el Gran Premio de Francia del fin de semana pasado, donde se quedó luchando con problemas de tracción: una queja inusual para escuchar de un piloto de Ducati.
“Tal vez porque soy más alto que los otros ciclistas”, dijo cuando se le preguntó acerca de sus problemas de agarre. “Tal vez deberíamos tener un peso mínimo para el ciclista y la bicicleta, si [MotoGP CEO] carmelo [Ezpeleta] y a Dorna le gustaría hacer esto. Para mí sería mejor, y lo sé por [Danilo] Petrucci era lo mismo.
“En mi opinión, puede ser más justo, porque en otros deportes es así. Así es en otras categorías del automovilismo, por ejemplo, Moto2 es así. Puede ser más justo. No sé si este es el problema o no, pero puede ser un comienzo”.
Actualmente, el peso mínimo de MotoGP solo tiene en cuenta la moto, que debe registrar al menos 157 kg. Sin embargo, tanto en Moto2 como en Moto3, las reglas incluyen el peso total del piloto con el equipo de protección completo y la moto, con un mínimo combinado para esas dos clases de 217 kg y 152 kg respectivamente.
Dado que las motos de Moto3 pesan alrededor de 83 kg, eso permite a los ciclistas pesar tanto como Marini sin enfrentar una gran desventaja en términos de su tamaño.
Por supuesto, incluso si están debajo, todavía les da una ventaja a los ciclistas más ligeros de la clase. Si está por debajo del peso mínimo, la diferencia debe compensarse con lastre: pero con ese material adicional (normalmente bloques de plomo) que se puede agregar en cualquier parte de la bicicleta, significa que en sí mismo puede brindar una ventaja de rendimiento al ayudando a ajustar el centro de gravedad de la máquina.
Sin embargo, lo que sí evita (al ser generoso en sus asignaciones, con el piloto promedio de Moto3 sin cuero y casco rondando los 55 kg) es la prisa por volverse lo más liviano posible.
Eso se había convertido en un problema real antes de que se hicieran las nuevas reglas sobre pesos combinados, especialmente en Moto2, donde los rumores sobre el uso de drogas ilegales, los trastornos alimentarios y las dietas increíblemente dañinas y poco saludables se habían vuelto comunes.
Eso, por supuesto, también sucedió en la categoría reina, con el ex ganador de carreras de Ducati, Andrea Iannone, suspendido del deporte durante cuatro años después de dar positivo por un esteroide que ayuda a los atletas a perder peso, en un momento en que su entonces empleador, Aprilia, tenía la única bicicleta en la parrilla que no tuvo que tener lastre agregado para cumplir con el mínimo de 157 kg.
Es probable que alterar la regla para reflejar las clases más pequeñas en MotoGP tenga un impacto limitado en los que están en el extremo más agudo del campeonato, pero con otros como Iannone, Marini y (como dijo) Petrucci enfrentando sus límites naturales de peso. pérdida, es quizás una concesión pequeña pero importante que tendría un impacto enorme para algunos corredores.
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