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El traslado de la final de la temporada de MotoGP de Valencia, afectada por las inundaciones, a una sede repetida en Barcelona debería haber hecho que el enfrentamiento por el título fuera más sencillo de lo previsto originalmente.
El perseguidor Pecco Bagnaia y el líder en puntos Jorge Martín fueron los líderes indiscutibles en el Gran Premio de Cataluña de mayo en esta pista, lo que, incluso si Martin fuera derrotado en mayo, esta vez debería jugarle enormemente en sus manos, ya que solo necesita un fin de semana sólido. de puntuación de puntos.
Desafortunadamente para él, sin embargo, la pista de Barcelona que MotoGP encontró el viernes al comenzar el fin de semana no era la misma pista que la parrilla conoce, y una desviación mayor de lo previsto.
Aunque el proveedor de neumáticos Michelin ha sido rotundamente elogiado por la asignación ampliada de compuestos, delanteros y traseros, que ofrece este fin de semana para mitigar las incertidumbres y, en particular, los impactos del clima frío, los ciclistas fueron prácticamente unánimes en su perplejidad sobre cómo se sentía al conducir. Viernes.
Barcelona ya es una pista notoriamente de bajo agarre, y volvió a demostrarlo el viernes, pero con un giro.
«Es extraño», reconoció el piloto de KTM Brad Binder. «Porque honestamente pensé, está bien, tenemos compuestos más blandos aquí, el tiempo de vuelta va a ser una locura. Y estaba tan claro esta mañana que las primeras vueltas se sintieron como una mierda. Muy lento».
«Pero de todos modos, es extraño. Es diferente. Lo que realmente no esperaba era que todavía hubiera tan poco agarre. Pensé que tal vez una pista más fría». [equals] mejor agarre, pero no fue del todo así.»
«Esperaba un agarre decente porque generalmente aquí en Barcelona el mayor problema que tenemos es el sobrecalentamiento del neumático trasero, especialmente en el lado derecho», coincidió su compañero de equipo Jack Miller.
«Crees que va a ser mejor [in November] pero no fue así.
«La otra cosa es que siempre tienes que mantener algo de margen en la curva 2 y en la curva 5, pero hoy fue extra, especialmente cuando ves a los chicos, el pobrecito». [Ducati tester Michele] Pirro fue abofeteado en su primer vuelo, justo frente a mí, y eso me hizo inclinarme con mucho cuidado.
«Todo el día ha sido así. Empezó a hacer un poco más de calor, pero no lo suficiente, eso es seguro».
«El tiempo de vuelta más rápido establecido en los primeros entrenamientos fue de 1m40.501, nueve décimas más lento que el de la sesión equivalente de mayo. La sesión de la tarde, liderada por el 1m38.918s de Bagnaia, estuvo alrededor de tres décimas y media por debajo del equivalente de mayo.
«Sorprendido», afirmó el piloto de Tech3 Gas Gas, Augusto Fernández.
«Especialmente la sensación, la falta de retroalimentación, de todo, en mi caso fue extraño. Luchar mucho». [in second practice]podría estrellarme… en cualquier otro momento o en cualquier otro momento, o en cualquier esquina. Porque la sensación era la misma en todos los rincones. Sin comentarios».
«Las líneas blancas, los bordillos… a veces son demasiado resbaladizos», dijo el piloto de Trackhouse Aprilia, Miguel Oliveira. «Parece que no puedes confiar demasiado en la parte delantera». La pista registró 14°C por la mañana y 20°C por la tarde, frente a 25°C y 43°C en la sesión correspondiente de mayo. .
Algunos sintieron que estas temperaturas estaban al límite para la MotoGP moderna, aunque otros no estaban tan convencidos.
«Cuando hace mucho calor, la pista es muy lenta. Cuando hace mucho frío, también», resumió Alex Márquez, de Gresini Ducati.
«Creo que las condiciones que tuvimos aquí en mayo fueron realmente buenas. Los tiempos por vuelta fueron realmente rápidos».
«Creo que no es como cuando vinimos aquí en julio o algo así, hacía mucho calor.
«Por eso creo que [the laptimes] son más lentos».
Pero Fabio Quartararo no cree que «esté realmente relacionado con la temperatura».
«Esta tarde creo que la temperatura era bastante agradable», insistió. «Pero es cierto que el agarre era menor que en mayo. Eso fue bastante extraño. Normalmente, de viernes a sábado, la pista mejora bastante».
Quartararo admitió que en realidad no tenía una explicación, pero uno de sus compañeros ofreció una teoría.
«Creo que hubo una carrera de autos tal vez el fin de semana pasado. ¿Algo como esto?» -preguntó Luca Marini.
De hecho, el fin de semana anterior Barcelona había acogido una competición automovilística multidisciplinaria, con campeonatos de monoplazas Eurocup-3 y Fórmula 4 española, así como la serie Porsche Sprint Challenge Iberica.
«La pista se ve un poco rara. No puedo decir que sea peor, pero sí un poco extraña. El agarre en los bordes se siente peor. Pero de una manera diferente», continuó Marini.
«Casi me choco dos o tres veces, con el trasero, ¿eh? Como un lado alto. Esto normalmente no sucede. Es una sensación un poco extraña: simplemente tienes menos control del neumático trasero y, a veces, pierdes el control». [it] como loco.»
¿Entonces es acumulación de neumáticos? Oliveira consideró que eso era poco probable: «Si hubiera carreras de autos aquí, ¡la pista estaba muy bien limpia! No se podía ver mucha goma de los autos. Además, afuera hacen líneas súper anchas. Así que supongo que no influye». «
Pero hay otras formas en que las carreras de autos y sus derivados pueden impactar una pista.
Y la cuestión de si esto ha influido o no podría ser muy importante en el desarrollo de la pelea por el título.
Si son las secuelas de una competición automovilística las que están causando estragos, un kilometraje considerable en MotoGP debería tener un efecto significativo en el ritmo y la sensación de la pista, lo que sería bueno para Martin a la hora de convertir la prueba en un fin de semana más convencional en Barcelona. .
Pero no se puede hacer nada contra el efecto puro de las bajas temperaturas, que se sentirá especialmente en la clasificación de mañana por la mañana, pero también en las carreras.
