Cadex es una marca bajo el paraguas de Giant, pero el nuevo juego de ruedas Cadex 50 Ultra Disc no es un juego de ruedas de marca de la casa Giant. Aunque hemos hablado de ello en el pasado, Cadex es una marca con raíces que se remontan a mediados de los años 80. En ese momento, Giant buscaba construir un cuadro de bicicleta de fibra de carbono y necesitaba un grupo que pudiera liberarse de las realidades comerciales cotidianas.
Giant necesitaba un grupo moonshot y Cadex fue la respuesta a la necesidad. Luego, la marca desapareció hasta 2019. Esta vez con una gama de ruedas pero con una declaración de misión que no había cambiado. Descrito en sus propias palabras, «CADEX es la búsqueda de lo que muchos ven como improbable, incluso imposible». A medida que la línea se ha expandido desde el lanzamiento inicial, continúa significando sorprendentemente ligero y altamente aerodinámico.
Las ruedas Cadex son algunas de nuestras favoritas y hemos incluido la profundidad de 65 mm en nuestra lista de las mejores ruedas de bicicleta de carretera. Aunque hasta ahora ha habido un hueco en la alineación de la marca justo en la profundidad moderna más popular y el lanzamiento de hoy está cambiando eso. El sistema de ruedas Cadex 50 Ultra Disc representa una expansión de la profundidad de rueda disponible. Trae al mercado los últimos trucos aerodinámicos y un nuevo neumático optimizado aerodinámicamente para un sistema de ruedas completo.
Neumático sin cámara Cadex Aero
Tiene sentido comenzar con el neumático porque también informa el diseño de la rueda. Al igual que con todas las ruedas Cadex, la última versión utiliza un diseño sin ganchos y se centra en la ligereza y la aerodinámica. Empujar esos parámetros en la medida de lo posible significa considerar la rueda en el contexto de un sistema. Cadex ya tiene neumáticos en el mercado para conducción general, pero en un esfuerzo por mover los postes de la portería aún más, el neumático sin cámara Cadex Aero está diseñado específicamente para cortar el aire.
Cadex descubrió que un perfil de neumático más ovalado mejoraba la aerodinámica. Los nuevos neumáticos se combinan específicamente con el perfil interno ancho de 22,4 mm de las ruedas más recientes para obtener una forma de neumático más ovalada cuando se infla. Para aquellos que buscan una ventaja con otras ruedas, la marca afirma que el «perfil aerodinámico optimizado mejora el rendimiento aerodinámico general de muchas ruedas disponibles en el mercado».
Por supuesto, la aerodinámica es solo una pequeña parte de la ecuación cuando se habla de un neumático. Los neumáticos sin cámara Cadex Aero utilizan una banda de rodadura de microlima y la combinan con la goma RR-A Compound. El compuesto RR-A es un compuesto para neumáticos a base de sílice con una reducción del 15 % en la resistencia a la rodadura, en comparación con los neumáticos Cadex anteriores, así como un mayor agarre tanto en condiciones húmedas como secas. La «carcasa de carrera flexible (SRC)» de una sola capa ayuda a que la conducción sea cómoda, mientras que la «protección contra pinchazos Race Shield» maneja los pinchazos con un material de Kevlar resistente a los cortes incorporado en la carcasa.
Aerodinámica
Cuando se trata de aerodinámica, cada rueda nueva afirma ser la más rápida, pero Cadex tiene un procedimiento de prueba bastante transparente y riguroso para compartir junto con las afirmaciones. Es un proceso de cuatro pasos que prueba los productos de Cadex frente a los líderes de la industria en pruebas controladas. El primer paso es usar los mismos neumáticos aerodinámicos Cadex combinados con Cadex 50 Ultra Disc, Enve SES 5.6, Zipp 454 NSW, DTSwiss 50 Arc 1100 y Roval Rapide CLX. La siguiente prueba toma las mismas ruedas y las combina con neumáticos diferentes. Luego, la tercera prueba utiliza un disco Giant Propel Advanced SL y mide la aerodinámica del sistema completo. Para la última prueba, las ruedas y los neumáticos son las piezas de Cadex, mientras que tres bicicletas de carrera líderes en la industria intercambian el Giant Propel. Aunque las ruedas en uso no son todas de la última versión, Cadex muestra mejoras en todos los casos.
Para obtener estos resultados, el juego de ruedas Cadex 50 Ultra Disc se basa en un par de innovaciones. Ninguno es más visible que el sistema de radios de carbono rediseñado. Los radios de carbono no son una nueva innovación en la línea de ruedas Cadex, pero para esta generación, se han vuelto mucho más anchos. La construcción básica con cabecilla de aleación adherida sigue siendo la misma, pero el diseño «Super Aero Carbon Spoke» no solo es más aerodinámico, sino que también sienta las bases para una mayor rigidez.
Menos visible pero igual de importante, el buje utilizado en el juego de ruedas Ultra Disc Cadex 50 también ve una actualización. Sigue siendo un sistema de trinquete y es visualmente similar al buje del Cadex 65, pero el Cadex R3-C40 representa la tercera generación del diseño del buje Cadex. Ha sido optimizado externamente para el rendimiento aerodinámico e internamente tiene un engranaje de 40 dientes con cojinetes cerámicos Cadex. Para aquellos a los que les importa, también es excepcionalmente fuerte superando incluso a Chris King en ese sentido.
Rigidez y eficiencia
Con un juego de ruedas de 1349 gramos, medido en 1316 gramos para nuestra muestra de prueba, Cadex se apresura a señalar que su nuevo sistema de ruedas no es el juego de ruedas ligero y flexible del pasado. Los cubos y radios actualizados contribuyen mediante el uso de la tecnología Dynamic Balanced Lacing (DBL). El sistema utiliza un ángulo de arriostramiento más amplio que iguala la tensión de los radios bajo las fuerzas del pedaleo. El resultado final es una supuesta «rigidez lateral más alta entre sus competidores». Con la rueda delantera, los números para la trasera son similares, superando al Zipp 454 NSW en un 18,8 % y al Roval Rapide CLX en un 40,6 %, aunque sigue pesando menos.
Mientras que la rigidez lateral determina la flexión de lado a lado de la rueda en respuesta a la carga lateral, es la rigidez de la transmisión la que determina la capacidad de respuesta. La aplicación de fuerza de pedaleo crea una flexión torsional en la rueda y la resistencia a esto determina la capacidad de respuesta de la rueda. Cadex nuevamente reclama una ventaja aquí al afirmar que «la CADEX 50 Ultra Disc supera a la siguiente mejor en más del 27 %».
Disponibilidad
El día de hoy marca el lanzamiento mundial y pronto estará disponible en minoristas seleccionados de Cadex en todo el mundo y en www.cadex-ciclismo.com
Especificaciones técnicas: Neumático sin cámara Cadex Aero
- Precio: £ 64.99 / $ 100
- Tamaño: 700x25c
- Presión máxima: 115 PSI / 7,9 BAR
- Presión mínima: 70 PSI / 4,8 BAR
- Caja: Carcasa de carrera flexible de 170 TPI (SRC)
- Compuesto: Compuesto de baja resistencia a la rodadura RR-A
- Protección contra pinchazos: Escudo de carrera
- Peso: 290g
Especificaciones técnicas: juego de ruedas Cadex 50 Ultra Disc
- Precio: £2,649.98 / $3,500.00
- Altura del borde: 50 mm
- Ancho exterior de la llanta: 30 mm
- Ancho interior de la llanta: 22,4 mm
- Buje delantero: Buje aerodinámico CADEX R3-C, bloqueo central
- Buje trasero: Buje aerodinámico CADEX R3-C40 de baja fricción, controlador de trinquete de 40 dientes, bloqueo central
- Espacio entre ejes: 12×100 mm a través (delantero), 12×142 a través (trasero)
- Radios: Radios Super Aero Carbon (delanteros y traseros)
- Cordón: DBL, 21H (delantero), DBL,24H (trasero)
- Ancho de llanta recomendado: 700x25c – 700x32c
- Peso: 1349 g (par), 595 g (delantero), 754 g (trasero)