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El piloto de Gresini, Enea Bastianini, dio un visto bueno tentativo a la sorprendente aerodinámica de Ducati que probó en su máquina en la práctica del viernes de MotoGP en Silverstone.
Bastianini, que compite con una GP21 mejorada este año, pero que será ascendido a maquinaria con especificaciones de fábrica el próximo año, independientemente de si termina en el equipo oficial o en Pramac, utilizó la llamativa disposición de los alerones en su unidad de asiento en la segunda sesión, que terminó octavo.
Jorge Martin de Pramac Ducati, quien es el rival de Bastianini para el asiento oficial de 2023, también probó las alas.
El líder del campeonato, Fabio Quartararo, cuando se le preguntó acerca de los alerones, dijo: “Parece divertido. Parece un poco de Rápido y Furioso. Estoy seguro de que si lo ponen, está funcionando”.
Y el mismo Bastianini dijo que estaba bastante asombrado cuando le mostraron los dispositivos aerodinámicos el jueves: “Vi las alas ayer y dije ‘ah, está bien, wow’.
“No, me gusta, el diseño es muy bueno… si ves una foto del [first Ducati Desmosedici] GP3 [as a comparison]es como un Pokémon [evolving]. Es bueno.»
Bastianini dijo que le dijeron que los apéndices estaban destinados principalmente a agregar estabilidad al frenar, lo que coincidía con sus primeras impresiones.
“Las sensaciones son buenas de momento, mañana hay que intentarlo mejor, ¿no? Porque tengo que volver a la normal. Y después lo intentamos de nuevo porque es importante entender si es mejor o no.
“Pero mi primera impresión fue buena, sobre todo en los frenos, es más estable, y también por la velocidad no está mal. Y creo que para mañana es bueno para la calificación”.
La calificación es particularmente notable dado que ha sido la principal debilidad de Bastianini desde que llegó a MotoGP, y el ritmo de carrera rara vez es un punto de preocupación para el tres veces ganador de la carrera.
Pero cuando The Race le preguntó si los alerones también eran lo suficientemente cómodos para llevarlos a la carrera, dijo: “Sí. Es cómodo, solo para sentarse. [down] en la bicicleta es difícil, pero después no lo es”.
La solución aerodinámica de Ducati recuerda un poco a lo que se probó en la máquina Kalex Moto2 de Dominique Aegerter en la pretemporada de 2016, a lo que siguió una rápida prohibición de los apéndices aerodinámicos tanto en la clase intermedia como en la ligera.
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