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Ha habido innumerables innovaciones en el desviador trasero a lo largo de los años. Estos han incluido la compatibilidad con un número cada vez mayor de ruedas dentadas, la introducción de cambios indexados, palancas STI, embragues, la adición de electrónica y el cambio reciente a la tecnología inalámbrica, por nombrar solo algunos. A pesar de esto, la forma básica se ha mantenido prácticamente sin cambios con respecto al diseño de paralelogramo original iniciado por Tullio Campagnolo en 1949.
Pronto, todo eso podría estar a punto de cambiar, ya que una solicitud de patente reciente de los líderes del mercado Shimano sugiere que la marca está buscando reinventar el diseño.
Dentro de la aplicación, Shimano afirma: “Mientras una bicicleta se desplaza por terrenos irregulares, es posible que la guía de cadena del cambio trasero golpee rocas, suelo, etc. Por lo tanto, es preferible aumentar la distancia entre la guía de cadena de el desviador trasero y la superficie de la carretera».
En pocas palabras, el problema principal que Shimano pretende resolver es el espacio libre entre el desviador y el suelo. Es raro que las bicicletas de carretera se enfrenten a un «terreno tan irregular», por lo que, naturalmente, esto sugiere que estamos ante una innovación de bicicleta de montaña. Los diagramas de bicicleta completa dentro de la aplicación confirman esta suposición, pero sería factible esperar que la tecnología también se filtre a la grava si llega a la producción y gana popularidad.
Shimano continúa diciendo: «También es el objetivo de la presente invención proporcionar un desviador trasero que se pueda aplicar a un conjunto de rueda dentada trasera que tenga una amplia gama de engranajes».
Nuestro entendimiento aquí es que Shimano está buscando crear un desviador que pueda manejar mejor rangos amplios de cassettes, tal vez con el objetivo de hacerlos aún más grandes que nunca. Los casetes de bicicleta de montaña y gravel más grandes de la actualidad están disponibles en rangos de más de 40 dientes entre los piñones más grandes y más pequeños. Dado que un diente equivale a un eslabón de cadena, la longitud de cadena necesaria para trabajar con un piñón de 50 dientes deja mucha holgura cuando el ciclista cambia al más pequeño.
Para combatir esto, el nuevo diseño busca conservar la funcionalidad de un paralelogramo, pero en lugar de una jaula que se extiende hacia abajo desde la polea superior, esta se extenderá hacia adelante hasta un punto de pivote y una segunda jaula que alberga dos poleas, un total de tres.
Esta segunda jaula luego rotaría para ayudar a tomar la holgura, dependiendo de la posición del paralelogramo y, por lo tanto, de la marcha en la que se encuentre el ciclista. Parece que se discute exactamente cómo rotaría la segunda jaula. Parece que Shimano está buscando usar un cable o un sistema basado en alambre que, con el cambio de posición del paralelogramo, crearía un sistema de leva para colocar la segunda jaula en su posición. Shimano ha proporcionado múltiples diagramas utilizando resultados finales ligeramente diferentes de cómo funcionaría esto.
Aparte de eso, Shimano incluye diagramas que muestran la posición del desviador para una variedad de marchas diferentes, y también muestra la línea de la cadena y el enrutamiento.
En la siguiente galería de imágenes, la línea marcada con una ‘C’ en los diagramas denota la cadena, con la flecha que muestra la dirección de su viaje. Los círculos grandes, RS1 a RS12, indican las ruedas dentadas del casete, mientras que los otros tres círculos, RA1, RA2 y RA3, son las poleas del desviador.
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Al igual que las tres patentes salvajes de Sram que cubrimos recientemente, no estamos seguros de qué tan avanzado está el proceso desde la idea hasta la realidad, ni sabemos si alguna vez llegará a la producción. Lo que sí sabemos es que no es la primera vez que una marca considera repensar cómo cambian las bicicletas.
Por ejemplo, los engranajes de buje ya son comunes en ciertos sectores del ciclismo, a saber, los desplazamientos, y los bujes Alfine y Nexus de Shimano son omnipresentes en el espacio.
CeramicSpeed, que estará feliz con la idea de una tercera rueda de polea, dado que su negocio principal es vender versiones de gran tamaño, tiene una empresa subsidiaria llamada Driven, cuyo sistema de cambio basado en el eje de transmisión ha estado intentando reinventar el grupo durante varios años. . En 2019, Shimano de nuevo presentó una patente para una caja de cambios eso colocaría todos los cambios en el soporte inferior.
Otras marcas también han probado suerte, y la marca belga Classified ha tenido éxito en los últimos años con su buje interno de dos velocidades que se puede combinar con grupos tradicionales, eliminando efectivamente la necesidad de un desviador delantero.
