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‘Estable como la F1’: la verificación de la realidad tardía de los rivales de Ducati MotoGP – The Race

Con una moto que no tenía defectos desde el principio como su predecesora de 2022, surgió la preocupación de la pretemporada de que Ducati hiciera un lavado de cara total de la campaña de MotoGP de 2023.

Pero aunque la GP23 resultó ser un gran éxito, ni ella ni la versión de un año que competía junto a ella habían demostrado estar fuera de su alcance. Ducati ha ganado muchas carreras, ha sido la más rápida la mayoría de las veces y obviamente ya era la campeona de constructores, pero aún no era la Estrella de la Muerte.

Tal vez era esa Estrella de la Muerte ligeramente andrajosa y expuesta de Return of the Jedi, todavía una «estación de batalla completamente armada y operativa», pero no la variante completamente ensamblada de New Hope.

Pero en Mugello, dirigido por Pecco Bagnaia, partió a la oposición por la mitad. Fue 1-2-3-4-5 en el sprint, que tal vez debería haber sido un bloqueo entre los seis primeros si no fuera por la caída de Alex Márquez en el contacto de la vuelta uno, y 1-2-3-4 en el principal. carrera, que de nuevo tal vez debería haber sido un bloqueo entre los seis primeros si no fuera por otra salida de Márquez y una caída confusa de Marco Bezzecchi.

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Y eso fue incluso sin un Enea Bastianini completamente en forma.

En retrospectiva, es fácil señalar la pista y decir ‘bueno, ahí está tu respuesta’. Ducati es rutinariamente genial en Mugello, especialmente ahora que la moto no solo es muy rápida en las rectas, sino que es perfectamente experta en las curvas y los cambios de dirección. Es probable que tenga almacenes de datos de Mugello. Y gran parte de su alineación son italianos que conocen la pista como la palma de sus manos.

Pero ni siquiera había tenido un 1-2 en Mugello desde 2018. Fabio Quartararo montó una obra maestra en su Yamaha M1 para terminar un segundo no muy lejano detrás de Bagnaia el año pasado, después de ganar en 2021. Y Marc Márquez tuvo un muy oportunidad real de robar una victoria para Honda en 2019.

¿Esta vez? De ninguna manera. Para Yamaha y Honda, obviamente, estas no son las Yamaha y Honda que está buscando. Pero tanto KTM como Aprilia llegaron al fin de semana con la expectativa de ir bastante bien, y ambas tuvieron que irse encogiéndose de hombros.

«Salté detrás de ellos al principio y estaba tratando de ir con ellos, parecía que tenían un poco en el bolsillo», dijo Brad Binder de KTM, quien rescató un quinto lugar como el ganador de la clase no Ducati en Domingo.

“En cada carrera de este año siempre sentí que podía ir con los muchachos y estar en mi zona de confort. Mientras que aquí realmente tuve que intentarlo y empujarlo, y tampoco iba con ellos. Fue un poco más duro.

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“Pero claramente este es su patio trasero, y tienen algunos pequeños trucos bajo la manga aquí, claramente.

“Es la primera pista de carreras de este año en la que diría que hemos luchado un poco más de lo que esperábamos”.

“No pude igualarlos. Es una locura. Son muy rápidos”, dijo Aleix Espargaró de Aprilia el domingo.

“Hice mi récord de vuelta aquí en Mugello ayer, pero no lo suficiente.

“Pecco está volando, es el hombre a batir, pero todos sus compañeros en diferentes equipos lo están siguiendo. Alex Márquez con el Gresini, el Mooney [VR46] chicos, los chicos de Pramac también están volando”.

Espargaró reconoció que ver esto como un resultado específico de Mugello es “un buen punto de vista”.

“En este momento no quiero pasar página, quiero entender qué pasó aquí. Pero sí, es cierto que Mugello dieron muchas vueltas, tienen mucha información, [there is a] recto súper largo. Quiero creer que en Alemania y Assen estaré más cerca”.

Pero, claramente, no fue solo la potencia del motor lo que marcó la diferencia.

“Lo que más me gusta, o lo que más odio, es lo fácil que ves cómo montan”, agregó Espargaró.

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“Incluso la vuelta de la pole position de Pecco. No hay movimiento en absoluto. Parecía la Fórmula 1.

“Es una locura la estabilidad que tienen, la cantidad de potencia que pueden poner en el suelo. No pudimos igualar esto.

“Tenemos que mejorar el par, y tenemos que mejorar el giro, un poco el agarre delantero. Porque parece que la agilidad de las Ducati es una locura. Si miras a la Ducati, es como una Transformer, pero en la pista es súper ágil”.

La armada de Ducati obtuvo casi el 70% de los puntos ofrecidos en Mugello.


Reparto de puntos de los pilotos de Ducati por fin de semana en 2023

Portimão – 47,3%
Termas – 59,8%
COTA – 41,4%
Jerez – 41,3%
le Mans – 57,0%
Mugello – 69,3%


Ni siquiera son números de finales de 2022; la comparación está sesgada debido a la adición de carreras de velocidad y la resta de Suzuki, pero Ducati promedió el 44,5% del total de puntos de piloto por fin de semana el año pasado, y superó el 63,6% en Aragón.

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Aragón no está en el calendario este año, pero el Red Bull Ring todavía espera, al igual que Sepang, al igual que Misano, no es que haya muchas razones para enumerar los bastiones de Ducati porque cualquier pista de MotoGP en este momento puede serlo.

“No va a ser un año fácil para los demás”, reconoció Espargaró.

Esa también puede haber sido la expectativa que surgió de la pretemporada, pero Mugello realmente lo llevó a casa después de un comienzo ligeramente variado. Y sin un Cassian Andor para robar los planos de la Estrella de la Muerte de Ducati, no está nada claro cómo se supone que se detenga al gigante.



Fuente

Written by jucebo

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