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Yamaha será el único fabricante de MotoGP sin un equipo satélite la próxima temporada después de que RNF cambiara su lealtad a Aprilia.
Pero hablando ante el presidente de la FIM, Jorge Viegas, llamó la atención al afirmar que VR46 dejaría Ducati por Yamaha en 2024 (posteriormente negado por VR46, ver más abajo), Lin Jarvis confirmó que había comenzado la búsqueda de un nuevo socio satélite:
«Sí, lo somos», dijo Jarvis. accidente.net, cuando se le preguntó si Yamaha «ya estaba buscando» posibles equipos satélite. “Tenemos la intención de volver [with a satellite team] lo antes posible.»
Después de ganar el título de MotoGP de 2021 con Fabio Quartararo, Yamaha perdió ante Francesco Bagnaia de Ducati en la ronda final de esta temporada.
Jarvis dijo sobre la creciente brecha entre el número de máquinas Yamaha y Ducati (ocho) en la parrilla: “¡El próximo año definitivamente no será una ventaja tener solo dos motos!
“Seguro que ellos [Ducati] reunir muchos datos. No solo tienen ocho motos, sino que tienen cinco o seis pilotos que son realmente rápidos. Todos son rápidos, pero tienen cinco o seis que son realmente excepcionales.
“Toda esa disponibilidad de datos: pueden probar todos los neumáticos [during practice], pueden considerar todo y luego pueden evaluarlo. Seguro que es una ventaja.
“[But] no queremos tener ocho bicicletas porque también es una carga. Es una ventaja, pero también es una carga seguir soportando ocho bicicletas. Así que nuestra evaluación es que cuatro es realmente el número óptimo y es una pena que el próximo año no tengamos cuatro.
“Pero con suerte, tan pronto como sea posible en el futuro, volveremos con un equipo satélite”.
Yamaha apoyó a dos equipos satélite en los primeros años de la era ‘MotoGP’, y Tech3 se convirtió en la única entrada satélite M1 desde 2004 hasta 2019, cuando el equipo francés cambió a KTM y fue reemplazado por SRT.
¿Qué equipos son los candidatos satélite obvios de Yamaha?
Excluyendo RNF por razones obvias, de los otros cinco equipos independientes de MotoGP, Pramac (Ducati), LCR (Honda), Tech3 (KTM) ya son los primeros en la línea con su fabricante actual.
Eso hace que sea más difícil tentarlos, sobre todo porque están más estrechamente relacionados con la fábrica y ya reciben la maquinaria con las últimas especificaciones.
Por lo tanto, los candidatos más obvios de Yamaha serían VR46 y Gresini, que actualmente aumentan las filas de Ducati a cuatro equipos y ocho pilotos, pero solo tienen acceso a máquinas de un año.
Darle a cada fabricante un equipo satélite también sería el equilibrio preferido por Dorna que, hasta la prematura salida de Suzuki, esperaba una parrilla de 24 miembros que comprendiera un equipo de fábrica y un equipo satélite para cada uno de los seis fabricantes.
Lo más cercano que puede pasar ahora es cuatro motos de cuatro de los fabricantes y seis del otro.
Yamaha y VR46, ¿sucederá alguna vez?
Dada la larga historia de Valentino Rossi con Yamaha, los rumores de un vínculo de equipo satélite con el italiano han estado circulando desde la formación del equipo VR46, que hizo su debut en Moto3 en 2014.
El proyecto VR46 escaló constantemente la escala de los grandes premios, ingresó a Moto2 en 2017 y luego corrió en el lado de Luca Marini del garaje de Avintia MotoGP antes de una entrada completa en la clase principal para 2022.
Eso coincidió con la finalización del contrato inicial de M1 de tres años del Sepang Racing Team y Yamaha admitió que SRT y VR46 probablemente serían los únicos candidatos para 2022 y más allá.
Las negociaciones se complicaron por el hecho de que Rossi era piloto de Petronas SRT en ese momento y, finalmente, se decidió que Yamaha se mantendría con el proyecto ganador de múltiples carreras de Sepang.
Eso envió a VR46 a los brazos de Ducati, con un contrato de tres años anunciado oficialmente a fines de junio de 2021. Pero la tinta apenas estaba seca cuando comenzaron a surgir rumores de sorpresa de que Petronas no renovaría con SRT.
La escisión Petronas-Sepang se confirmó en agosto, lo que obligó al equipo a disolverse a finales de año. Si Yamaha hubiera sabido de la salida de Petronas, bien podría haber cambiado el trato del satélite a favor de VR46 (aunque VR46 también sufrió la incertidumbre del patrocinador con la retirada de Aramco).
Todo lo cual significó que Yamaha finalmente hizo un cauteloso compromiso de un año con el nuevo proyecto RNF de Razlan Razali, nacido de las cenizas de SRT.
Ambas partes inicialmente indicaron que se esperaba una extensión de contrato, pero no ayudó la falta de resultados de Andrea Dovizioso (quien se retiró de MotoGP después de Misano) y el novato Darryn Binder.
Dado que se pensaba que Yamaha solo ofrecería otro contrato de un año, RNF comenzó a buscar en otra parte y decidió cambiar a Aprilia para 2023 y más allá, dejando a Yamaha solo con su equipo de fábrica de Fabio Quartararo y Franco Morbidelli la próxima temporada.
Salucci: VR46 no romperá el trato con Ducati
Cuando se le preguntó sobre la partida de Suzuki y la reducción de Yamaha a dos motos la próxima temporada, Viegas, recién reelegido como presidente de la FIM, le dijo a la estación de televisión RAI de Italia:
«No veo que esta situación sea particularmente buena. Pero creo que solo será para 2023. En 2024, el equipo de Valentino Rossi cambiará de Ducati a Yamaha».
«Por ahora es una idea y no hay nada confirmado, pero comparto algunas noticias. Habrá seis Ducati y cuatro Yamaha».
Pero el director del equipo de VR46, Alessio Salucci, insistió en que no tenía conocimiento de tales planes, y señaló que el acuerdo actual de Ducati se extiende hasta fines de 2024.
“No sé por qué Viegas disparó esta bomba, es un poco raro porque no sabemos nada al respecto”, dijo ‘Uccio’. GPOne.com.
“Repito, tenemos un contrato de tres años con Ducati que expirará en 2024, con posibilidad de renovarlo por dos años más. sin duda respetaremos [the contract in place until 2024]luego veremos en 2025 si continúa o no.
“Como siempre he dicho, para nosotros lo importante es tener motos competitivas”.
La última línea puede interpretarse a favor de Ducati o Yamaha.
Por un lado, todos menos Quartararo tuvieron problemas con Yamaha esta temporada, como VR46 sabe muy bien con su piloto de la Academia Franco Morbidelli.
Por otro lado, la VR46 se ha degradado de un conjunto de bicicletas con especificaciones de fábrica para Luca Marini a bicicletas de un año para Marini y Marco Bezzecchi la próxima temporada.
¿Y Gresini?
Si VR46 tiene la intención de cumplir su contrato actual con Ducati y Yamaha quiere un equipo satélite en la parrilla para 2024, su mejor opción en el papel probablemente sea Gresini.
Al separarse del proyecto de fábrica de Aprilia y volver al estado independiente completo, Gresini firmó un contrato de dos años con Ducati.
La primera temporada trajo un éxito instantáneo, con las cuatro victorias de Enea Bastianini (y el tercero en el campeonato mundial) que también convirtieron a Gresini en el único equipo independiente que ganó carreras de MotoGP con más de un fabricante (después de 14 victorias con Honda entre 2002 y 2014).
Pero, ¿podría Gresini intentar ganar con tres fabricantes diferentes en el futuro?
“Nuestro acuerdo con Ducati cubre 2022 y 2023”, dijo Carlo Merlini de Gresini. Crash.net cuando se le preguntó acerca de las conversaciones de Yamaha. “[Our] Los planes para 2024 aún están en discusión”.
Con Bastianini pasando al equipo oficial Ducati, Alex Márquez correrá junto a Fabio di Giannantonio en Gresini en 2023.
