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Joan, piloto de Suzuki MotoGP Mir Tuvo un doble drama muy temprano en el TT holandés del domingo en Assen, quedando atrapado en dos incidentes separados en la parrilla de salida que dañaron no solo sus posibilidades de una carrera exitosa, sino también las de otros dos.
Tanto Miguel Oliveira como Luca Marini se quedaron para completar la carrera completa en bicicletas dañadas gracias al contacto con el campeón mundial de 2020.
El primer incidente, con la KTM de Oliveira respaldada por Red Bull, ocurrió antes de que se apagaran las luces. Reflejando el choque de Mugello de 2021 entre Enea Bastianini y Johann Zarco al final de la vuelta de calentamiento, Oliveira hizo contacto con Mir cuando el piloto de Suzuki frenó repentinamente en la parrilla, algo que ahora es necesario para activar el tren trasero. dispositivo de altura para salidas de carrera.
“Ahora, tienes que activar el dispositivo frontal”, explicó Mir después, “y con nuestra bicicleta, tienes que frenar con fuerza para activarlo. Cuando vi mi posición inicial, frené y luego boom: Oliveira me golpeó.
“Perdió tal vez un ala o algo así, pero mi moto estaba bien. Sin embargo, fue bastante fuerte el golpe. pensé que era eso [for the race] – cuando lo sentí miré hacia atrás y la garganta ‘OK, vamos a la caja’, porque era así de fuerte”.
Sin embargo, aunque ambos pudieron continuar, el incidente definitivamente saboteó cualquier esperanza que Oliveira tuviera de replicar la lucha de su compañero de equipo Brad Binder por una posición entre los cuatro primeros, quitando los dispositivos aerodinámicos del lado derecho de su bicicleta y girando. una carrera ya física en una aún más exigente.
“Me atraía”, bromeó Oliveira después. “Claramente fue un movimiento inesperado, porque creo que activó su dispositivo en su lugar. Iba despacio y luego hizo un stoppie y no me lo esperaba. había dejado que Maverick [Vinales] y jack [Miller] pasado, ya había activado mi dispositivo y estaba esperando.
“Estaba rodando hacia mi lugar y él frenó, y no pude evitarlo. No estaba concentrado en él porque estaba dejando pasar a estos muchachos. Cuando iba a la izquierda, se detuvo y rompió mi protección de nivel y mi ala.
“El efecto fue que perdí estabilidad en las curvas rápidas y la bicicleta era difícil de manejar por el lado derecho”.
El incidente agregará más combustible al fuego que exige que los dispositivos de altura de conducción estén totalmente prohibidos en el futuro. Ya prohibidos en la suspensión delantera para 2023, se les ha culpado de más choques, más problemas con los neumáticos y carreras menos competitivas, y el segundo incidente de este tipo en un año solo proporcionará evidencia más concreta.
Sin embargo, aunque Mir pudo haber tenido suerte de evitar el incidente con Oliveira sin dañar su GSX-RR, aún quedaba más por venir una vez que se apagaron las luces, con un segundo contacto momentos después con la VR46 Ducati de Luca Marini, una que podría tenido consecuencias mucho más graves.
“Si revisas, hice un mejor comienzo y él giró mucho”, explicó Mir sobre el incidente. “Vi que estaba perdiendo velocidad y normalmente puedo adelantar así. Pero cuando hizo un caballito, se fue a la izquierda. Yo quería ir en esta dirección, él quería ir en la misma dirección y nos tocamos.
“Ojalá no haya pasado nada, y pido disculpas por mi parte. Pensé que estaba más o menos bajo control, pero cuando rodó perdió un poco el control”.
Sin embargo, como era de esperar, Marini tenía una visión ligeramente diferente del incidente, creyendo que realmente no había hecho nada malo y que Mir había llevado a cabo una acción peligrosa en la forma en que intentó tomar el lugar.
“No sé por qué Joan hizo este movimiento peligroso y cortó mi línea”, dijo, “pero tal vez no fue voluntario y simplemente hizo un caballito o algo así y fue imposible de evitar.
“Solo traté de evitar el contacto porque era un momento realmente peligroso. Si me hubiera caído, muchos pilotos estaban detrás de mí y podría haber sido realmente peligroso. Solo traté de mantenerme en mi bicicleta”.
Y si bien Mir pudo tomar el octavo lugar y Oliveira el noveno en la bandera a cuadros, Marini aprendió una lección clave sobre cuán integral es la aerodinámica de Ducati para toda su filosofía de motocicleta, mientras luchaba en una dura carrera para finalmente terminar fuera de los puntos en un distante 17º lugar.
“Es increíble cómo afecta a la conducción”, explicó Marini, “increíble, increíble. Tal vez esta pista es una de las peores en tener este tipo de problema porque la velocidad a su alrededor es muy alta y la bicicleta simplemente no hace lo que tú quieres que haga.
“Quieres frenar bien la moto y es imposible frenar. En la entrada a las curvas rápidas hay mucha inestabilidad en la moto. Por desgracia, no se podía montar.
“Escuché muchos comentarios en el pasado sobre estas cosas, recuerdo a Pecco [Bagnaia] perdió un alerón en Qatar el primer año y tuvo que retirarse porque la moto era imposible de pilotar, imposible de frenar. Me sentí en esta misma situación, aunque al principio no sabía que era lo mismo.
“Después de 10 vueltas pensé ‘algo me está haciendo la vida imposible’, revisé y vi que no tenía alerón. Es increíble cómo afecta las cosas”.
