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Un punto destacado de la alineación de pilotos de MotoGP 2023 será la asociación de Miller con Brad Binder para Red Bull KTM, que lanzó su nueva librea el 26 de enero.
El ex veterano de Honda y Ducati, Miller, ha ganado cuatro carreras en la clase principal y también puede aportar su experiencia dentro del garaje, dijo el gerente del equipo KTM, Francesco Guidotti.
“Jack y Brad son una combinación especial y el equipo será muy fuerte porque hay dos personalidades especiales”, explicó.
“Quizás todo el mundo conoce más a Jack porque tiene un carácter abierto muy amistoso, pero Brad también puede ser muy especial. Jack… como puedes ver en la pista, él también es así en la vida normal.
“¡Un episodio, sin duda, es Argentina 2018 cuando tomó la pole position en una pista irregular y comenzó en la parrilla bastante por delante de todos los demás! Eso demostró cómo es él.
“Desde un punto de vista técnico, era importante para nosotros tener un piloto con una experiencia diferente porque uno de nuestros ‘límites’ el año pasado fue que los cuatro pilotos solo tenían experiencia con nuestra moto y desarrollarla fue un poco complicado.
“Es un proyecto nuevo y teníamos algunas preguntas abiertas que solo podíamos cerrar con diferentes pilotos con diferentes experiencias en MotoGP”.
Binder ha ganado dos carreras en sus tres temporadas en MotoGP hasta el momento, y Guidotti dijo: “Es bastante fácil. Es muy directo, muy educado y muy decidido. Su compromiso con la carrera del domingo fue increíble.
“Podría estar realmente concentrado en el objetivo de la carrera, independientemente de la posición en la parrilla. Estaba realmente concentrado para sacar el máximo partido a la carrera de un domingo. Nos mostró que todo es posible y con un poco de ayuda de la bicicleta, solo un pequeño paso, realmente puede lograr algo importante en cada carrera”.
Guidotti, en su primer año al frente de KTM, les llevó al subcampeonato por equipos: “Fue un buen logro pero no era nuestro principal objetivo. Seguro que es algo para tomar y conseguir un punto de partida para el futuro.
“Es importante porque significa que el equipo trabaja bien en conjunto y el ambiente en el equipo es excelente. Los dos pilotos ayudaron mucho a conseguir este resultado, no fue uno solo, y ambos consiguieron sus podios y victorias. Era bastante importante… pero no nuestro principal objetivo, que es el título de pilotos y eso es lo que buscamos este año.
“El objetivo principal se hace a partir de pequeños pasos. Habrá 21 Grandes Premios y será importante ser competitivo y estar entre los cinco primeros en cada carrera y luego también tenemos las carreras Sprint.
“Somos un equipo de fábrica y el único objetivo que podemos tener, el único objetivo, es el título. ¡Es fácil de decir y no fácil de conseguir! Pero este es el objetivo principal.
“Cada sesión, cada carrera, cada calificación será importante y partir desde una buena posición en la parrilla. Ayudará para la carrera Sprint porque es una carrera muy corta y será muy útil, como vimos el año pasado, para la carrera principal del domingo”.
Guidotti dijo sobre el RC16 revisado: “No estábamos demasiado lejos de la cima el año pasado, por lo que no hicimos nada dramáticamente diferente. Desarrollamos cada área; desde la suspensión hasta el motor y los diferentes chasis que de alguna manera probamos durante la carrera de Valencia el año pasado.
“Necesitamos hacer una mejora que sea un poco más grande que las demás para finalmente cerrar la brecha. Por supuesto, no podemos esperar que todos los cambios que hemos hecho sean perfectos… pero necesitamos ese paso un poco más grande para estar a la caza en cada carrera.
“Tuvimos que explorar diferentes soluciones con aerodinámica y dispositivos de altura de manejo debido a las reglas mismas. Tenemos limitaciones con la cantidad de motores y muchas cosas en los últimos años, como la electrónica, etc.
“Nos hemos visto obligados a explorar diferentes tecnologías, pero eso también es parte del juego. En los últimos años, la aerodinámica no era tan importante, bueno, era importante, pero solo estaba relacionada con la velocidad máxima.
“En los últimos cuatro o cinco años hemos explorado esta tecnología y descubrimos que también era importante para la manejabilidad de la bicicleta. Es algo en lo que necesitamos mover el límite con las reglas actuales y [also] establecer algunos límites para el motor y el rendimiento mecánico”.
