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‘Ferrari pidió reparación de fiabilidad pero sin éxito rotundo’

'Ferrari pidió reparación de fiabilidad pero sin éxito rotundo'

Habiéndose centrado en el rendimiento sobre la confiabilidad al crear su unidad de potencia 2022, la solicitud de Ferrari a la FIA para arreglar este último ha sido «sin un éxito rotundo».

Ferrari sufrió un doble abandono en el Gran Premio de Azerbaiyán, pero mientras Carlos Sainz estacionó su F1-75 al costado de la pista con un problema hidráulico, para Charles Leclerc fue relacionado con el motor.

No solo era el segundo problema de motor que había sufrido en tres carreras, sino que ambos abandonos se produjeron mientras lideraba el Gran Premio, España y luego Bakú.

El piloto monegasco ha pasado de una ventaja de 34 puntos en la posiciones de pilotos después del GP de Australia a un déficit de 21 puntos después de Azerbaiyán.

Habrá más miseria por venir, ya que los compañeros de equipo de Ferrari están al borde de las penalizaciones de motor, al igual que los clientes de la Scuderia, Haas y Alfa Romeo.

Ambos equipos perdieron un auto el domingo, se dice que la falla de Kevin Magnussen fue el turbocompresor y el MGU-H, aunque Ferrari dice que el DNF de Zhou Guanyu no estaba relacionado con sus partes.

Michael Schmidt, periodista de Auto Motor und Sport dice que no hay luz al final de este túnel, al menos no en un futuro muy cercano.

Escribió: “Debido a que la tecnología para el motor de combustión se congeló a fines de febrero y el sistema híbrido debe homologarse a fines de septiembre, era obvio que Ferrari primero observara el desarrollo de potencia y rendimiento.

“Querían ocuparse de la confiabilidad más adelante si fuera necesario. Las regulaciones permiten que se realicen correcciones si puede demostrarle a la FIA que se trata de garantizar la confiabilidad.

“Lo que es mucho más preocupante es que ahora deben lanzar una nueva unidad sin saber qué causó las vulnerabilidades recientes y cómo responder a ellas.

“Ferrari había solicitado previamente una reparación de confiabilidad de la FIA, sin un éxito rotundo”.

El tiempo también es un problema para Ferrari.

“Las modificaciones al motor también son proyectos a largo plazo”, continuó Schmidt. “Incluso si cree que tiene una solución hoy, mañana no estará integrada en el motor. Primero, las ejecuciones en el banco de pruebas deben validar la modificación. Luego hay que construir nuevas piezas”.

El jefe del equipo, Mattia Binotto, no está señalando con el dedo, aunque es un hombre preocupado.

“La confiabilidad es un sitio de construcción”, dijo. “No ganas carreras sin él.

“No quiero culpar a nuestros técnicos. Hicieron un excelente trabajo con el tren motriz si miras de dónde venimos. Lo que hicimos el año pasado con el sistema híbrido y en invierno dio un gran salto en el rendimiento con el motor y parece que ahora estamos pagando el precio.

“Para nosotros, no se trata principalmente de traer una nueva unidad de accionamiento. También tenemos que tener claro cómo lo abordaremos en el corto plazo. ¿Deberíamos acortar la vida útil de las piezas o cambiar los parámetros de aplicación?”

La única ventaja de Ferrari en todo esto es que se cree que su motor es el más potente de la parrilla.

Schmidt agregó: “La opinión unánime es que el motor Ferrari tiene la mayor potencia en el campo. Cuatro kilovatios más que Honda, ocho más que Mercedes, 12 más que Renault.

“Sin embargo, mucho más importante es la ventaja en la capacidad de conducción. El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, recomienda escuchar los motores individuales durante la fase de aceleración. Ninguno acelera tan suavemente como el Ferrari. Esto significa que también se puede utilizar una relación de transmisión mucho más ventajosa”.

Pero, admitió, tienen una “gran desventaja: no son a prueba de balas. Cuanto mayor es el kilometraje, mayor es la preocupación”.



Fuente

Escrito por Notideportes

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