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El jefe del equipo Repsol Honda, Alberto Puig, ha admitido que el fabricante japonés aún no entiende por qué la temperatura de sus motos RC213V se disparó en el Gran Premio de Alemania del pasado fin de semana, pero que necesita solucionar el problema lo antes posible después de Stefan Bradl. quedó con quemaduras de la bicicleta al final de la carrera.
Con temperaturas increíblemente altas en el lado derecho en un problema que inicialmente se creía que había sido exacerbado por la última generación del paquete aerodinámico de Honda, Puig dice que es un problema que tiene más que ver con el calor que irradia el chasis.
“Ojalá pudiera”, reconoció cuando The Race le pidió que explicara la causa, “porque es un problema y estamos sufriendo mucho con los problemas de temperatura que afectan al chasis, lo que afecta a los brazos y los pies de los pilotos.
«Estamos pensando en cómo podemos hacer una contramedida para solucionar esto, porque especialmente en días muy calurosos como la semana pasada en Sachsenring, la temperatura es realmente alta y es muy difícil para los ciclistas conducir».
Esa declaración se produce después de nuevos comentarios del piloto de reemplazo Bradl, que actualmente reemplaza a Marc Márquez y montó la única máquina Honda de cuatro en terminar el GP de Alemania, aunque fuera de los puntos, para marcar la primera vez en 41 años que Honda no logra anotar. un solo punto de constructores en una carrera que ha comenzado.
Explicando que no era la primera vez que sucedía con la Honda, aunque se hizo más evidente tanto por la moto como por la naturaleza del estrecho circuito alemán, también entró en detalles sobre lo difícil que era conducir. la bicicleta a medida que se calentaba más y más.
“Comenzó después de 15 vueltas”, dijo el alemán, “a la mitad de la carrera, realmente comencé a tener problemas. Este es un problema que conocemos, y está bien, Sachsenring lo hace realmente más difícil porque todas las esquinas izquierdas significan que no entra aire en el lado derecho, donde sale el escape. Es extraño, pero en las esquinas derechas pude recuperarme un poco. Llega más aire al pie. Con todas las rodillas hacia afuera, obtienes algo de flujo de aire.
“Pero en todas las curvas a la izquierda, ya no podía controlar el freno trasero. Acabo de poner mi pierna en el reposapiés, muy floja. No sé por qué acabo de terminar la carrera. Estaba decimosexto al final y solo me decía a mí mismo que algo podría pasar en la última vuelta y podría obtener un punto, pero al final no pude”.
Y con el problema ahora muy a la vista, algo de lo que se aseguró al publicar fotos de su pie quemado en línea después de la carrera, Bradl espera que su llamado a las armas obligue a Honda a hacer una corrección más temprano que tarde antes del problema. vuelve a ocurrir
“Esto es inaceptable como ciclista”, continuó Bradl, normalmente reservado. “Estaba a punto de rendirme, y no soy un tipo que se dé por vencido en este tipo de situación. Pero he experimentado carreras calientes y duras en mi vida, por ejemplo, las 8 horas de Suzuka, Sepang o Tailandia, pero nunca ha sido así.
“Normalmente sufres con el calor, pero no te quema ni afecta tu conducción. Sufres y te cansas, pero puedes controlar la moto.
“Esto sucedió y les di toda mi información, así que ahora es el momento de que hagan algo con eso para que no tengamos este problema nuevamente en el futuro.
“Desde el punto de vista del ciclista, sufrí mucho y ya no puedes concentrarte en andar en bicicleta. No esperaba estos problemas en la palanca del freno, que se calienta increíblemente. Pierdes sentimiento, pierdes el control de la moto. O me estrellé o tuve que dejar ir a los demás y tomar un poco de aire fresco.
“Hicimos lo que pudimos hacer, preparando mi equipo de conducción tanto como pudimos antes de la carrera. Ya en la práctica, le pusimos unas fundas a la moto, y para tapar la suela de mi bota y mi pierna con cinta especial. Hemos hecho lo que hemos podido, pero hay que cambiar algo”.
