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En medio del humo y los espejos del límite de costos de F1 regulado por la FIA, aquí está mi opinión sobre lo que le espera al organismo rector de la Fórmula 1, con un dilema explosivo en sus manos después de publicar sus hallazgos sobre la temporada 2021, ayer.
El hecho es que Red Bull rompió las reglas de límite de costos de 2021, al igual que Aston Martin. Los detalles de cuánto y dónde se gastó el dinero son incompletos, lo que, por supuesto, ha provocado debate entre los expertos y los fanáticos en todas las plataformas. Todo ello agravado por el hecho de que no se ha dictado sentencia por las infracciones.
No es de extrañar, entonces, que el actual panorama volátil de la F1 tenga a los radicales calificando al equipo Red Bull de tramposos, pidiendo que se les quite el título de 2022 a los más dóciles, que aceptan el gasto excesivo como errores contables, pero están de acuerdo en que las reglas deben modificarse. Red Bull merece una reprimenda o una multa y, por supuesto, opiniones interminables en el medio y más allá también.
Esta es otra papa caliente de la F1 que está en proceso de abrir una brecha entre Mercedes y Red Bull, no solo entre los equipos sino también entre sus fanáticos, con altos niveles de toxicidad aumentando entre los campos rivales, evidente en los foros y las redes sociales, incluida la nuestra. pagina de Facebook y sección de comentarios.
Ahora, es importante tener en cuenta que el límite de costos de F1 se introdujo para limitar el gasto del equipo para la temporada del Campeonato Mundial 2021 a un máximo de $ 145 millones, que aparentemente Red Bull revienta entre un 1% y un 5% según informes especulativos a medida que el mundo espera los detalles de las publicaciones de la FIA.
Eso sigue siendo mucho dinero para el auto del año pasado, y se podría argumentar que podría haber sido la diferencia entre que Max Verstappen ganara el campeonato de F1 el año pasado y no. ¿Y cuánto de ese dinero ha beneficiado al coche de este año? Estas son algunas de las demasiadas preguntas engañosas que desencadena este tema.
¿Qué sanción hará que esto desaparezca para la FIA para que la F1 pueda vivir feliz para siempre?
Lo que también se destacó en la declaración de la FIA es que hubo un veredicto, pero no una sentencia: “La Administración de límites de costos de la FIA está determinando actualmente el curso de acción apropiado que se debe tomar según las Regulaciones financieras con respecto a Aston Martin y Red Bull y más información. se comunicará de conformidad con el Reglamento.”
El retraso no le hace ningún favor al deporte; si un equipo o un piloto hace trampa, debe ser penalizado, de alguna manera, y ahí radica la razón probable del retraso, mientras reflexionan sobre qué sigue.
Desde mi punto de vista, la FIA parece haberse dado jaque mate a sí misma, con esta porque solo tienen dos o tres opciones Catch-22: repartir una multa monetaria a Red Bull o quitar puntos al piloto y al equipo, o, en el caso extremo de descalificación, Red Bull del Campeonato del año pasado.
Esto significaría que Verstappen tendría que entregar su trofeo de 202 pilotos de F1 al rival de Mercedes, Lewis Hamilton. Y eso nunca sucederá por razones muy obvias; por lo tanto, la alternativa es multarlos con mucho dinero, lo que desafía de qué se trata el límite de costos.
Estableciendo el precedente, que un equipo tiene la opción de reventar el límite de costos y pagar la multa, ante lo cual los mejores equipos parpadearían, mientras que los equipos pequeños no se atreverán, ya que las consecuencias serían terriblemente costosas. Por lo tanto, vuelve al punto de partida, las reglas son ‘más justas’ para los equipos ricos de F1 una vez más; lo que significa que el primer obstáculo del concepto F1 Cost Cap ha fallado.
¿Qué pasa ahora con el concepto F1 Cost Cap?
Esto se está convirtiendo nuevamente en una situación sin salida para la FIA, exacerbada por la inexplicable demora en sentenciar a Red Bull y Aston Martin por estas claras infracciones. Cualquiera que sea la sentencia que interpreten será vilipendiada, una multa destruirá cualquier fe en el funcionamiento del concepto, por razones obvias; y la Alternativa, despojar a Verstappen del título y entregárselo a Hamilton hará estallar la F1, por razones obvias.
El presidente Mohammed Ben Sulayem estuvo ausente de Suzuka, pero se dice que tiene un gran séquito con él que se dirige a Austin para el Gran Premio de los Estados Unidos, seguro que lo bombardearán con preguntas ya que la credibilidad del gobierno del deporte está en juego aquí y en un foco deslumbrante.
Mientras tanto, la FIA, que dirige Ben Sulayem, se encuentra en un estado de cambio de la vieja guardia a la nueva y los informes que emanan de los pasillos de París y Ginebra no son positivos, pero es difícil lograr que alguien lo haga públicamente y critique la nueva. régimen.
Pero son los primeros días de un reinado que probablemente trascenderá un término, sin embargo, Ben Sulayem necesita estabilizar el barco y brindar garantías a los fanáticos y a los equipos de F1 de que el límite de costos de F1 es viable y, de alguna manera, saca el proverbial ‘conejo saca el sombrero’ en este con una solución que hará felices a todos, Red Bull y Mercedes incluidos.
Por lo tanto, la respuesta a la pregunta: Red Bull incumplió el límite de costos de F1, ¿y ahora qué pasa con la FIA?
No tengo idea y espero noticias de cuál será la sentencia. Cuanto antes, mejor, y esperemos que no sea un trato secreto como el que se alcanzó entre Ferrari y la FIA cuando los Rojos fueron atrapados manipulando su unidad de potencia.
Esto me lleva al pensamiento final sobre el límite de costos de F1, sigo convencido de que, aunque es una solución idílica y encomiable para limitar el gasto, en la práctica es imposible vigilar, especialmente cuando se depende de la «integridad» de los equipos de F1 y los fabricantes de automóviles. que no tienen reparos en hacer trampa.
La industria automotriz y los equipos de F1 no son ajenos a las trampas y la transgresión de las reglas.
Tanto es así que Mercedes en este momento está siendo juzgado en una demanda colectiva que alega que el fabricante de automóviles alemán manipuló a sabiendas las pruebas de emisiones de diésel mediante la instalación de dispositivos de desactivación.
Además, en 2010, Mercedes fue bajo los reflectores por las razones equivocadas. La Comisión de Bolsa y Valores, más conocida como la SEC, inició una investigación ya que Mercedes-Benz parecía haber estado involucrado en prácticas ilegales.
El Departamento de Justicia terminó multando a Mercedes-Benz con $185 millones. Por si esto fuera poco, la automotriz alemana se vería envuelta en un escándalo de emisiones 11 años después.
Punto de todo esto. Los fabricantes de automóviles hacen trampa (¿constantemente?) para obtener un dinero extra de los automóviles que salen de las líneas de producción. Simplemente busque en Google, Dieselgate o Emissionsgate y verá que Volkswagen y sus cachorros eran todos culpables como ladrones.
Y luego los equipos de F1. Difícilmente confiable cuando intentan reducir lo que hacen para ser un equipo de F1: construir autos increíblemente rápidos, con presupuestos extravagantes para ir lo más rápido posible y vencer a los otros nueve equipos haciendo exactamente lo mismo.
Todos los equipos de F1 hacen trampa, y algunos son atrapados es un antiguo dicho de carreras que aún prevalece hasta el día de hoy en todos los niveles del automovilismo.
No hace mucho tiempo, en 2020, Ferrari rompió las reglas y fue castigado en secreto; la lista del inframundo de la F1 continúa con Spygate, Crashgate, autos con bajo peso, tanque de combustible secreto, control de tracción cuando era ilegal, trucos de reabastecimiento de combustible y, por supuesto, más recientemente, el Pink-Mercedes.
Los márgenes están más cerca que nunca en la F1, por lo que la tentación de torcer las reglas es mayor.
En este momento, en el paddock y los boxes de F1, así como en los talleres de la sede, quién sabe quién está haciendo qué para encontrar la minúscula ventaja entre la pole position y no, la diferencia entre una victoria y el segundo puesto, nunca en la F1. los márgenes han sido tan pequeños entre los equipos que la tentación de encontrar esa décima extra siempre está ahí, pase lo que pase.
El punto de todo esto, ¿cómo se puede confiar en un montón de equipos impíos y fabricantes de automóviles sin escrúpulos, con la intención de vencerse entre sí fin de semana tras fin de semana en el mayor escenario de carreras de autos del planeta, para jugar bien y cumplir con las reglas, o decir la verdad de algo?
¿Qué tan seguros estamos todos de que cada año proporcionarán cuentas reales de sus libros a la FIA cuando llegue el momento de la auditoría F1 Cost Cap?
No lo compro ni por un segundo. En el automovilismo, en situaciones como estas, el pretexto debería ser: Culpable hasta que el equipo demuestre lo contrario, por políticamente incorrecto que sea, es lo correcto para un deporte donde el panorama para hacer trampa es tan amplio y maduro.
Es por eso que la FIA tiene una tarea poco envidiable, primero vigilar esto y luego imponer las sanciones debidas a los infractores de las reglas.
En este caso, la cruda realidad es que casi un año (304 días para ser precisos) desde el final de la temporada 2021 en Abu Dhabi, ¡el resultado no es definitivo! Podría cambiar mientras esperamos con suspenso lo que está por venir.
Y esto se repetirá el próximo año y el siguiente, de ahora en adelante una temporada de F1 no es realmente oficialmente decidido hasta casi un año después (!) cuando la FIA publica los resultados de la auditoría F1 Cost Cap del año anterior.
Eso sí, la F1 de 2021 no se decide hasta que la FIA dicta sentencia sobre los culpables.
Eso, en mi opinión, es totalmente inaceptable y otra razón más por la cual el límite de costos de F1 ‘imposible de vigilar’ es pura basura (no hay otra palabra, lo siento) y nunca funcionará.
