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¿Irreprensible o imprudente? La conducción de Márquez está bajo fuego nuevamente – The Race

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No es la primera vez que el seis veces campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez, ha regresado de un descanso inducido por una lesión de competir en el campeonato e inmediatamente tuvo un impacto en la lucha por el título.

Y eso posteriormente lo llevó a la controversia: después de que el contacto de la vuelta inicial con el campeón defensor Fabio Quartararo en el Gran Premio de Aragón del domingo dejó al francés mirando maltratado y magullado desde el costado y el compañero de Honda de Márquez, Takaaki Nakagami, en riesgo de perderse su próxima carrera en casa en Motegi. fin de semana.

Sin embargo, aunque el piloto de fábrica de Honda podría haberse encontrado en el centro de una tormenta de atención en Motorland Aragón, ciertamente ha habido más que una buena parte de la ira desplazada dirigida hacia él desde entonces.

Algunos se apresuraron a enmarcar un error de carrera honesto de Márquez como, en el mejor de los casos, un movimiento salvaje y, en el peor, un intento más siniestro y deliberado de dar forma de alguna manera a la pelea por el título de 2023.

Pero si bien es posible al menos culparlo por el error que desencadenó esa cadena de eventos en cascada que siguió, es injusto decir que fue particularmente imprudente. Agresivo, sin duda, pero con el ex campeón imbatible que sigue sufriendo las secuelas de su tiempo fuera de MotoGP, ese tipo de movimiento en las primeras vueltas de las carreras se ha vuelto más normal para él en las primeras vueltas.

Como es consciente de que todavía no es físicamente capaz de dominar las carreras como lo ha hecho en el pasado, su nueva estrategia ahora parece ser utilizar sus arranques rápidos como un rayo para avanzar hacia una buena posición desde el principio.

Al meterse en la estela del increíble movimiento de Brad Binder del décimo al segundo en la primera curva, Márquez usó eso a su favor y, en el proceso, quizás exigió demasiado de su neumático trasero Michelin.

No en la línea de carrera (algo normal en las primeras curvas) y con un neumático frío, el inicio del deslizamiento trasero que resultó es probablemente algo que podría describirse como un error de novato, y no el tipo de cosas que Márquez antes de 2020 habría sido víctima alguna vez.

Pero, como resultado de que él siguió adelante, lo obligó a retroceder un poco para recuperar el control, y con la Yamaha de Quartararo muy cerca, significaba que no había mucho que el líder del campeonato. no pudo hacer más que chocar contra la espalda de Márquez, lo que provocó que se estrellara fuertemente.

Márquez lo calificó como un «incidente de carrera» en el que Quartararo tuvo «muy mala suerte» por estar tan cerca de la espalda de Márquez.

Fue una evaluación que la mayoría de sus compañeros pilotos y, de manera crucial, el jefe del equipo Yamaha, Lin Jarvis, aceptaron, y el veterano gerente admitió rápidamente después de la carrera que él también vio lo que sucedió como nada más que un incidente de carrera normal, aunque uno con consecuencias significativas para los intentos de su jinete por retener la corona.

“Hemos estudiado el choque tres o cuatro veces para tratar de entender la dinámica”, dijo después. “Desafortunadamente, si estás en el medio de la mezcla, en el grupo, pueden pasar cosas como esta. Márquez estaba al frente y Fabio golpeó la parte trasera de su bicicleta.

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“Está enojado, molesto, pero por lo que podemos ver, parece ser un incidente de carrera. Obviamente, Márquez recuperó muchos lugares al comienzo de la carrera, conducía muy, muy agresivamente y Fabio estaba demasiado cerca de él”.

El expiloto de Jarvis, Maverick Viñales, también se hizo eco de eso, un hombre con un nuevo respeto por el tipo de conducción que ocurre todo el tiempo en la parte trasera del pelotón después de su difícil final de 2021 aprendiendo a montar una Aprilia. Algo de lo que ha hablado varias veces en el pasado, dijo que la forma en que Márquez estaba pilotando es completamente normal más atrás en la parrilla.

“Si comienzas 16, hay una jungla”, dijo. “Ni siquiera es normal. Cuando empiezas por delante, todo el mundo está tranquilo, normal. Pero atrás nadie respeta nada, solo sueltan los frenos. Pero eso es normal. La primera curva aquí es muy lenta, y tienes muchas curvas después donde pueden pasar muchas cosas como esta”.

Sin embargo, el contacto de Márquez con Quartararo fue solo el primero de una primera vuelta plagada de choques, y el segundo contacto se produjo dos curvas más tarde con Nakagami cuando el piloto de fábrica aparentemente cruzó la pista y chocó contra el costado del corredor japonés, catapultándolo de su bicicleta a alta velocidad y en el camino del grupo que se aproxima.

Márquez culpó firmemente a su dispositivo de altura de conducción trasera y explicó que, a pesar de sentir que algo andaba mal después del contacto con Quartararo, siguió corriendo, y cuando activó el dispositivo para bajar la suspensión trasera al salir de la curva 7, todo dio un giro inesperado. lo peor de nuevo.

Pero si bien el primer choque podría haber sido descartado como un incidente de carrera, no todos aceptaron que el segundo estaba completamente fuera de las manos de Márquez, ya que Johann Zarco de Pramac Racing fue el más ruidoso al afirmar que las acciones de Márquez después del impacto con Quartararo quizás habían terminado. la línea.

“Creo que exageró demasiado, Marc”, explicó. “Me encanta su estilo y para mí es el más fuerte. Dije el jueves que sería fuerte, pero un movimiento como este en una carrera cuando sintió que tenía un problema quizás fue demasiado. Fue una especie de primera vuelta loca, casi todo por culpa de un chico.

«No me gusta decir eso porque me gusta Marc, pero por hoy, estaba por encima del límite que tenemos ahora».

Y si bien admitió que vio durante la carrera la pieza del carenado de Yamaha encajada en la parte trasera de la máquina de Márquez, Zarco también insistió en que afirmar que fue la única causa del posterior choque con Nakagami (y no aceptar la culpa por correr en un automóvil dañado). bicicleta) fue algo falso del ocho veces campeón del mundo.

“Es una manera de encontrar una razón para el accidente”, dijo, “para no echarle la culpa a él. No quiero decir que toda la culpa es de él, porque claramente tenía algo en la moto, pero ya tenía esto en la curva 5 y cuando lo vi derrapar en la curva 5, desaceleró en la curva 6 y Traté de entender qué estaba pasando en la moto, pero él insistió en llegar lejos porque en la curva 16 todavía estaba conduciendo.

«Tal vez sean los dispositivos y todo eso, pero algo ya estaba mal con la moto en la curva 5. Sin embargo, es su palabra contra la mía, ¡y él es más fuerte que yo!»



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Publicado por jucebo

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