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Kevin Harvick vocalista en NASCAR Next Gen necesita más caballos de fuerza

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Kevin Harvick - Conductor de NASCAR

El nuevo automóvil está actualmente en pruebas, el conductor pide más potencia

Para 2022, NASCAR está dando un gran giro. El automóvil Next Gen hace su debut y está configurado para darle la vuelta a todo el deporte en su tapa.

El nuevo coche es un chasis de especificaciones. Se acabaron los días en que los equipos construían y desarrollaban sus propios coches. Se espera que suponga un gran ahorro de costes.

Más allá de los costos, los autos tienen más resistencia. Al mismo tiempo, NASCAR ha probado múltiples paquetes de motores, específicamente en pistas de 1.5 millas.

En temporadas anteriores, los equipos usaron un paquete de motor 550 con un espaciador cónico para limitar la potencia en la mayoría de las pistas de 1.5 millas. Este nuevo coche tiene neumáticos más anchos y más carga aerodinámica.

El uso del paquete 550 con el nuevo auto crea una situación en la que los conductores no levantan nada en una prueba reciente en Charlotte Motor Speedway.

Sin embargo, en la prueba reciente, NASCAR probó varios paquetes de motores. Uno de ellos es el paquete de 670 hp que se utilizará en todas las pistas de menos de 1 milla.

Según Harvick, NASCAR también está considerando usar el paquete de pistas cortas en pistas de 1,5 millas …

Relacionado: Resultados de las pruebas de Charlotte del 18 de noviembre de 2021 (próxima generación)

KANSAS CITY, KANSAS – 24 DE OCTUBRE: Kevin Harvick, conductor del Ford # 4 Subway Delivery, camina en el escenario durante las ceremonias previas a la carrera antes de la NASCAR Cup Series Hollywood Casino 400 en Kansas Speedway el 24 de octubre de 2021 en Kansas City, Kansas. (Foto de Sean Gardner / Getty Images)

Kevin Harvick a favor de más caballos de fuerza para la próxima generación

“Simplemente no están a la velocidad particular que necesitan. Desde mi punto de vista, no hay ningún problema con el paquete 670 ”, declaró Kevin Harvick durante la Champions Week.

“Tener que levantar el acelerador en tres y cuatro definitivamente supuso una mejora. Cada vez que sueltas el acelerador es bueno para las carreras «.

NASCAR probó varios paquetes aerodinámicos diferentes con pequeños ajustes.

“Nada hizo tanto como el motor. Definitivamente hay algunas cosas que probamos, que todos querían probar «.

«El motor es imprescindible, en mi opinión».

“No creo que haya nadie que no quiera más caballos de fuerza. Solo por el hecho de que el [new] el coche tiene más resistencia y es más lento que el coche actual «.

“La expectativa de todos, desde el punto de vista del conductor, probablemente votaría por más poder. Lo más fácil de hacer es hacerlo igual que el paquete de motor de pista corta. Para que sea lo más fácil posible para el taller de motores «.

“Si estuviera a cargo, enviaría ese comunicado de prensa ayer. Que vamos a ir a más caballos de fuerza. Le pondría 1000 caballos de fuerza, pero no sé si tendría mucho apoyo en eso, fuera de los pilotos «.

Relacionado: Reducción de la altura del spoiler de NASCAR Next Gen

¿Aero cambios?

También se le preguntó a Harvick si se debería reducir el alerón trasero.

“El auto, eso va a ser un trabajo en progreso. Definitivamente ahora tiene a todas las personas adecuadas involucradas, con los ingenieros del equipo. Todos los que están involucrados ahora son las personas que pueden ayudar a resolver el problema «.

“El coche Gen 6, 5, 4, el coche que quieras, siempre fue una evolución. Esto también es una evolución «.

“Es realmente la primera vez que tienes a todo el mundo en la pista, juntos. Charlotte es probablemente el peor de los casos en cuanto a la forma en que se caen los neumáticos, los ciclos en los neumáticos, la forma en que se siente el coche y los baches. Si puedes hacerlo bien en Charlotte, probablemente lo hará bien en la mayoría de las pistas de hombres y medio «.

NASCAR tiene varias pruebas de NASCAR Next Gen en el horizonte. Eso incluye otra prueba de varios días en Charlotte Motor Speedway.

Relacionado: Calendario de pruebas de NASCAR Next Gen actualizado

Enlaces

Kevin Harvick | Charlotte Motor Speedway | NASCAR

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Video: FRM No. 38 gira, apenas recoge la pared exterior en la prueba de próxima generación de Phoenix

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Video: FRM No. 38 gira, apenas recoge la pared exterior en la prueba de próxima generación de Phoenix
Todd Gilliland fue la segunda víctima de un trompo de un solo auto durante la prueba Next Gen de dos días en Phoenix.

El No. 38 de Front Row Motorsports, que en ese momento estaba siendo conducido por Todd Gilliland, se ha convertido en la segunda víctima de un trompo de un solo auto en una prueba Next Gen de dos días sancionada por NASCAR en Phoenix Raceway.

El Ford Mustang de la organización, que ha visto las tareas de conducción compartidas entre Gilliland y Michael McDowell, dio la vuelta en medio de las curvas uno y dos, y giró lentamente hacia la pared exterior, donde podría tocar levemente.

El automóvil fue conducido de regreso al área del garaje, sin la ayuda de los equipos de pista.

Debido al leve contacto con la pared, se requirió que Gilliland fuera revisado en el centro de atención del cuadro. Gilliland fue revisado y puesto en libertad.

El martes, en el extremo opuesto de la pista, el dos veces campeón de la NASCAR Cup Series, Kyle Busch, hizo girar su Toyota Camry TRD No. 18 en la curva cuatro, pero pudo evitar cualquier contacto importante con la pared exterior.

Puedes ver el video del trompo de Busch, aquí:

Video: Kyle Busch va a dar vueltas, evita el contacto en la prueba Next Gen del martes en Phoenix



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Video: FRM No. 38 gira, apenas recoge la pared exterior en la prueba de próxima generación de Phoenix

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Todd Gilliland fue la segunda víctima de un trompo de un solo auto durante la prueba Next Gen de dos días en Phoenix.

El No. 38 de Front Row Motorsports, que en ese momento estaba siendo conducido por Todd Gilliland, se ha convertido en la segunda víctima de un trompo de un solo auto en una prueba Next Gen de dos días sancionada por NASCAR en Phoenix Raceway.

El Ford Mustang de la organización, que ha visto las tareas de conducción compartidas entre Gilliland y Michael McDowell, dio la vuelta en medio de las curvas uno y dos, y giró lentamente hacia la pared exterior, donde podría tocar levemente.

El automóvil fue conducido de regreso al área del garaje, sin la ayuda de los equipos de pista.

Debido al leve contacto con la pared, se requirió que Gilliland fuera revisado en el centro de atención del cuadro. Gilliland fue revisado y puesto en libertad.

El martes, en el extremo opuesto de la pista, el dos veces campeón de la NASCAR Cup Series, Kyle Busch, hizo girar su Toyota Camry TRD No. 18 en la curva cuatro, pero pudo evitar cualquier contacto importante con la pared exterior.

Puedes ver el video del trompo de Busch, aquí:

Video: Kyle Busch va a dar vueltas, evita el contacto en la prueba Next Gen del martes en Phoenix



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El Ford Mustang de la organización, que ha visto las tareas de conducción compartidas entre Gilliland y Michael McDowell, dio la vuelta en medio de las curvas uno y dos, y giró lentamente hacia la pared exterior, donde podría tocar levemente.

El automóvil fue conducido de regreso al área del garaje, sin la ayuda de los equipos de pista.

Debido al leve contacto con la pared, se requirió que Gilliland fuera revisado en el centro de atención del cuadro. Gilliland fue revisado y puesto en libertad.

El martes, en el extremo opuesto de la pista, el dos veces campeón de la NASCAR Cup Series, Kyle Busch, hizo girar su Toyota Camry TRD No. 18 en la curva cuatro, pero pudo evitar cualquier contacto importante con la pared exterior.

Puedes ver el video del trompo de Busch, aquí:

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Howie DiSavino III seleccionado para correr carreras seleccionadas para Alpha Prime Racing, comenzando en Phoenix

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Howie DiSavino III seleccionado para correr carreras seleccionadas para Alpha Prime Racing, comenzando en Phoenix

Howie DiSavino III continuará su ascenso en la escalera de la serie de los tres primeros de NASCAR, anunciando el miércoles que se unirá a Alpha Prime Racing en eventos selectos de la Serie Xfinity de NASCAR en 2022.

El joven de 20 años está listo para hacer su debut en la serie en la cuarta carrera de la temporada en Phoenix Raceway, al volante del Chevrolet Camaro No. 45. Kaz Grala será compañero de equipo de DiSavino en Phoenix.

“Estoy muy emocionado de correr con Alpha Prime Racing. ¡Creo que tendremos una gran temporada juntos! Ha sido un sueño hecho realidad competir en la Serie Xfinity”, dijo DiSavino. “Tommy Joe me está dando la oportunidad de hacer realidad mi sueño. ¡No podría agradecer lo suficiente a todos en Alpha Prime por esta oportunidad!”

DiSavino hizo su debut en la Serie Camping World Truck de NASCAR la temporada pasada con Jordan Anderson Racing, compitiendo en Richmond Raceway, luego compitió en Texas, Pocono, Bristol y Las Vegas, con un mejor resultado en el puesto 22.

El nativo de Chesterfield, Virginia, ha competido en múltiples eventos en la Serie ARCA Menards, así como en varias carreras Late Model y Pro Late Model a nivel local a lo largo de los años, obteniendo resultados entre los 10 y 15 primeros en el camino.

“Una gran parte del crecimiento de Alpha Prime Racing será lo bien que podamos desarrollar a los jóvenes pilotos”, dijo Tommy Joe Martins, copropietario de Alpha Prime Racing. “Estoy agradecido de que Howie, su familia, sus patrocinadores y su mentor y manager Austin Theriault crean en lo que estamos haciendo aquí y nos den esa oportunidad. Queremos darle la oportunidad de crecer y tener éxito”.

DiSavino es la última incorporación a una alineación de pilotos que incluye a Tommy Joe Martins, Caesar Bacarella, Rajah Caruth, Sage Karam, Ryan Ellis y Kaz Grala, los cuales contribuirán a llenar la vacante en dos entradas de tiempo completo.

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