El ganador de la general del Tour Presidencial de Turquía del año pasado, Patrick ‘Paddy’ Bevin, ha acumulado un palmarés muy respetable a lo largo de los años, incluido el cuarto puesto en la contrarreloj en el Campeonato Mundial de 2019 y etapas en el Tour Down Under y el Tour de Romandía. Este año se está preparando para hacer más de lo mismo para el equipo DSM, ya que se transfirió del equipo Israel-Premier Tech, un poco asediado, que sufrió el descenso del World Tour al final de la temporada 2022.
Con un nuevo año y un nuevo equipo llega una nueva bicicleta y nuevos componentes a los que acostumbrarse, entonces, ¿cuál es la bicicleta de Patrick Bevin para 2023?
La bicicleta de Patrick Bevin para 2023
El equipo DSM está patrocinado por Scott, y para la mayoría de las carreras, la bicicleta de Bevin será la última Scott Foil, que se lanzó durante el Tour de Francia en 2022. Al igual que con las galerías que ya les trajimos para la bicicleta de Remco Evenepoel, Tadej La bicicleta de Pogacar y la bicicleta de Elisa Balsamo, nos las arreglamos para llegar al área de mecánicos en el curso de servicio del campo de entrenamiento de DSM en Alicante y tomar algunas fotos para darle una mejor idea de cómo les gusta a los profesionales configurar sus bicicletas.
Si bien la antigua Scott Foil era más polivalente, esta generación es una bicicleta aerodinámica total, que se opone a la tendencia de la industria de converger en una sola bicicleta principal de carreras. Las formas de los tubos profundos y el tubo superior horizontal apuntan a engañar al viento, y la cabina es algo digno de contemplar, aunque no es el manubrio de una sola pieza que se encuentra en el Foil de especificación de consumidor.
Al ser un equipo patrocinado por Shimano, su Scott Foil está ejecutando una construcción completa de Dura-Ace. Las ruedas también son Dura-Ace, pero no tubulares, con un juego de Vittoria N.EXT de 26 mm con neumáticos de grafeno listos para usar sin cámara. Curiosamente, no están configurados sin cámara, sino que optan por cámaras de aire; los mecánicos los describieron como ‘neumáticos de entrenamiento’.
¿De qué tamaño es la bicicleta de Patrick Bevin?
Con 1,8 m de altura, Bevin está en la parte superior de lo que considerarías adecuado para el tamaño de cuadro elegido: 54 cm. A la mayoría de los profesionales les gusta mantener sus cuadros más pequeños y compensar en términos de alcance con una potencia más larga. Esto tiende a mantener la distancia entre ejes más corta para un manejo más rápido, el peso total bajo y la pila (la altura de las barras en relación con el soporte inferior) más baja y, por lo tanto, más aerodinámica.
La bicicleta de Bevin no tiene una potencia excepcionalmente larga, especialmente en comparación con lo que encontrarás en la bicicleta de Michael Matthews, por ejemplo, sino que compensa el alcance corto con un manillar con mucho movimiento hacia adelante, como veremos. con más detalle a continuación.
Scott Foil de Patrick Bevin: especificaciones
Marco | Lámina Scott – 54cm |
grupo | Shimano Dura-Ace Di2 9250 12 velocidades |
Frenos | Disco hidráulico Shimano Dura-Ace 9270 |
juego de ruedas | Shimano Dura-Ace C50 |
Neumáticos | Vittoria Corsa N.EXT Grafeno TLR |
Manillar/Vástago | Syncros Creston iC SL – 380 mm |
Platos y bielas | Shimano Duraace FC-9200P – 54/40T – 170MM |
Contador de potencia | Shimano Duraace FC-9200P |
pedales | Shimano Dura-Ace R9200 |
Sillín | Sincros |
Portabidones | Elite Vico Carbón |
Botellas | Élite SRL |
Cinta de manillar | Syncros Súper Ligero |
Computadora | Wahoo |
Dada la destreza de Bevin contrarreloj, no sorprende que opte por el modelo aerodinámico de la gama Scott. Es ideal para etapas rápidas y llanas, o para aprovechar al máximo el tiempo en la escapada. Es una construcción relativamente estándar, más o menos idéntica a la bicicleta de John Degenkolb del año pasado, aunque hay algunos cambios notables que la distancian de la versión de consumo. Llegaremos a esos más adelante.
Para empezar con el marco. Los detalles son completamente aerodinámicos, por supuesto, pero la pintura es particularmente llamativa; con luz plana, no se ve mucho más que un desvanecimiento profundo de turquesa a negro, pero cuando el sol lo golpea, hay un efecto de brillo serio que realmente aparece.
El tren motriz es el Dura-Ace Di2 de gama alta, completo con un medidor de potencia para cada pierna, uno montado en la araña y el otro integrado en el brazo de la biela del lado opuesto a la transmisión. Un juego de platos y bielas 54/40 transfiere la potencia, como es más o menos omnipresente en los rangos profesionales, excepto en etapas extremadamente planas, contrarreloj o etapas muy montañosas donde esto puede cambiar.
Las ruedas son interesantes dado que, como se mencionó anteriormente, están preparadas para tubeless pero no configuradas sin cámara. Como el equipo está patrocinado por Vittoria, y como vimos algunos neumáticos sin cámara Vittoria Corsa Pro nuevos instalados en bicicletas Jumbo-Visma, es una suposición sensata asumir que DSM también los usará a su debido tiempo. Los neumáticos Vittoria Corsa N.EXT instalados en este caso tienen 26 mm de ancho delante y detrás, y definitivamente no son algo que usaría en una carrera; son más pesados y menos flexibles (y, por lo tanto, más lentos y con menos agarre en algunas circunstancias) que los modelos Corsa con carcasa de algodón y lo que sospechamos del Corsa Pro.
A diferencia del Scott Foil con especificaciones de consumo, Bevin’s utiliza una sólida tija de sillín Syncros en línea del mercado de accesorios; los profesionales no necesitan una luz trasera integrada, aunque esto también significa que ha renunciado al cumplimiento adicional que ofrece el elastómero. En la parte delantera, la barra de potencia, un modelo Syncros Creston iC, ofrece un barrido hacia adelante notablemente mayor que la opción lineal estándar. Con 380 mm de ancho, solo viene con una potencia nominal de 110 mm, pero el barrido hacia adelante de las barras agrega un alcance adicional más allá del eje de dirección. Los capós vueltos hacia adentro reflejan los de Evenepoel, Pogacar y Matthews que hemos visto hasta ahora esta temporada, una tendencia que alcanzó su punto máximo en el prólogo del Tour Down Under. En el frente, una computadora Wahoo se encarga de todo el seguimiento de datos.
Además de los capós vueltos hacia dentro, Bevin opta por ejecutar luces intermitentes de velocista en las bajadas para facilitar los cambios a toda velocidad. Este es un mod relativamente común, y algunos escaladores optan por señales de cambio de satélite en la parte superior.
Encima de la tija de sillín no estándar hay un sillín aún inédito. No sabemos mucho más que esto, más allá de que es de origen Syncros y tiene raíles de carbono.
En cuanto a los puntos de contacto, Bevin utiliza pedales Dura-Ace y su cinta de manillar parece ser Syncros Super Light. Los mecánicos lo han cortado muy cerca de los capós, más que la mayoría que hemos visto, pero si eso es lo que Paddy quiere, entonces más poder para él; ciertamente indica que no planea jugar en las cimas muy a menudo.
Además de las botellas y jaulas Elite, que no son muy notables a menos que realmente te gusten las botellas de agua, un último detalle que vale la pena señalar es que posiblemente sea una bicicleta de la temporada 2022, utilizada por otro ciclista y reutilizada para Bevin. . Comparándola con la moto de Degenkolb, los únicos cambios reales en la pintura están en las calcomanías de los patrocinadores en los tirantes. En la bicicleta de Bevin, las calcomanías de los tirantes son calcomanías debajo de las cuales se puede ver el contorno topográfico de los patrocinadores de la temporada pasada.
Historia
Aquí en Ciclismonoticias, hemos estado haciendo un seguimiento de las bicicletas del pelotón profesional durante más de una década, compartiendo galerías con la mayor frecuencia posible. Para esta sección, hemos buscado en nuestros archivos de las bicicletas de Patrick Bevin para traerte un resumen de las bicicletas de Kiwi desde su entrada al WorldTour, y una galería de su tiempo en el Equipo CCC en 2019.
Año | Equipo | bicicleta principal |
---|---|---|
2023 | Equipo DSM | Lámina de Scott |
2022 | Israel-Premier Tech | Factor Ostro VAM |
2021 | Nación Israel-StartUp | Factor Ostro VAM |
2020 | Equipo CCC | Propulsión gigante |
2019 | Equipo CCC | Propulsión gigante |
2018 | Equipo de carreras BMC | BMC TMR01 (Camino de la máquina del tiempo), BMC |
2017 | Cannondale-Drapac | Cannondale SuperSix Evo HM |
2016 | Cannondale-Drapac | Cannondale SuperSix Evo HM |
Propulsión gigante 2019 de Patrick Bevin
En 2019 logramos sacar la bicicleta del equipo CCC de Bevin en la víspera del Tour de Francia para verla más de cerca. Desafortunadamente, la bicicleta no completó el recorrido ya que Bevin se convirtió en el primer ciclista en abandonar la carrera después de romperse las costillas en una desagradable caída. De todos modos, siempre es bueno ver cómo se configuran las bicicletas.
En este caso, Bevin estaba a bordo de la iteración anterior del Giant Propel, que se actualizó para 2022 en adelante. Lamentablemente, dado el esquema naranja del equipo CCC, la bicicleta es un atuendo negro liso; la pintura pesa una cantidad sorprendentemente grande, y muchos equipos optan por una apariencia sigilosa de carbono crudo para ahorrar alrededor de 300 g más o menos del peso de las bicicletas.
La construcción se basa en una transmisión Dura-Ace Di2, como en su bicicleta actual, pero con ruedas tubulares CADEX 65 aquí, pegadas con neumáticos Vittoria Corsa Speed. Un sillín CADEX se asienta sobre la tija de sillín integrada, que se ha cortado a la longitud deseada por Bevin. Los rieles de carbono se empujan completamente hacia adelante en la abrazadera para llevarlo lo más lejos posible del pedalier y permitirle usar una potencia límite ridícula de 150 mm, probablemente una de las más largas del pelotón, que alberga las mangueras de freno y los enruta internamente.