jucebo
DT Swiss está lanzando una continuación de sus ruedas de carretera ERC con freno de disco de carbono que debutó por primera vez en 2016. La nueva línea incluye la ERC 1100 Dicut y la ERC 1400 Dicut, ambas disponibles en alturas de llanta de 35 mm y 45 mm.
Al igual que con las ruedas originales, las últimas encarnaciones apuntan a equilibrar la aerodinámica con la estabilidad para crear juegos de ruedas diseñados para los rigores de la conducción en carretera durante todo el día.
Las ruedas ERC de primera generación recibieron muchos elogios, pero el adagio de ‘si no está roto, no lo arregle’ no se aplica aquí. Desde 2016 ha habido un movimiento continuo hacia neumáticos más anchos y, posteriormente, llantas más anchas para adaptarse mejor a este aumento de volumen. La comprensión de la aerodinámica por parte de la industria también sigue siendo más matizada.
Teniendo esto en cuenta, las nuevas ruedas ERC tienen una forma de llanta completamente rediseñada. El resultado de su continua colaboración con los expertos en aerodinámica Swiss Side es una llanta que, según DT Swiss, aumenta la estabilidad del viento cruzado y mejora la resistencia aerodinámica. También hay un ancho de llanta interno más amplio que ahora mide 22 mm.
DT Swiss ha optimizado sus nuevas ruedas ERC en torno a neumáticos de 28 mm; su sabiduría ahora aceptada de que los neumáticos más anchos mejoran la amortiguación y el agarre al tiempo que reducen la resistencia a la rodadura y mejoran la estabilidad lateral, todos los cuales son factores importantes en los recorridos largos por carretera que son el dominio específico de los nuevos aros ERC.
(Crédito de la imagen: DT Swiss)
Otras características nuevas de la línea ERC incluyen los últimos radios aerodinámicos de DT Swiss, que dice que reducen la resistencia, y sus bujes Aero Dicut que se benefician de su tecnología patentada Ratchet EXP. En términos simples, esto debería significar un acoplamiento preciso, un mantenimiento sencillo sin herramientas y una larga vida útil.
Rediseñar un producto que ya ha tenido éxito no es tarea fácil. Para mejorar las ruedas ERC, DT Swiss utilizó lo que describe como sus «tres pilares probados»: el concepto Aero +, la cooperación con Swiss Side y la experiencia en el desarrollo de llantas. Básicamente, estos son sus métodos probados y comprobados al crear nuevos productos y se utilizaron para enfrentar el desafío de mejorar el rendimiento de sus ruedas ERC.
El concepto Aero + nace del deseo de DT Swiss de mirar más allá de la aerodinámica tradicional e incorporar parámetros como manejo, agarre, resistencia a la rodadura y comodidad. Swiss Side tiene más de 20 años de experiencia tanto en ciclismo como en Fórmula 1, lo que se combina con la experiencia de DT Swiss en el desarrollo de llantas adaptadas a las necesidades específicas de una amplia gama de ciclistas.
Como probablemente esperaría de los gigantes de las ruedas suizas, la ingeniería y las pruebas fueron largas y rigurosas. Gran parte de su atención se centró en la resistencia aerodinámica y lo que se conoce como «momento de dirección». Esencialmente, esta es la contrafuerza que un ciclista debe ejercer cuando es golpeado por un viento cruzado, pasado por un automóvil o girando a gran velocidad. Naturalmente, minimizar esto mejora enormemente el manejo de una bicicleta. Pero reducir la resistencia y disminuir el momento de la dirección es complicado. Después de todo, se trata de dos fuerzas opuestas. DT Swiss dice que probó muchas formas diferentes de llanta antes de decidirse por el diseño ERC terminado que minimiza en gran medida la resistencia al tiempo que reduce el momento de la dirección en un 20%.
(Crédito de la imagen: DT Swiss)
Entonces, ¿cuál es el producto final de toda la investigación meticulosa? ¿Y qué significa realmente la jerga científica para nosotros como ciclistas?
El juego de ruedas ERC 1100 Dicut de 35 mm pesa 1391 gramos y puede adaptarse a un ancho de neumático de 25 mm a significativamente más ancho. Cuenta con una llanta de carbono en forma de gancho y está lista para usar sin cámara. El buje 180 Dicut incluye un trinquete de 36 dientes, rodamientos de cerámica y se puede combinar con un buje libre Shimano y SRAM XDR. Las dimensiones del eje son lo suficientemente modernas con un eje pasante de 12×100 mm en la parte delantera y un eje pasante de 12×142 mm en la parte trasera. Los radios son Aerolite II y Aero comp de DT Swiss.
DT Swiss ha diseñado esta opción de perfil más bajo para terrenos montañosos y, sin duda, el peso inferior a 1.400 g debería llamar la atención de los escaladores. El ERC 110 de 45 mm pesa 1.442 gramos, tiene las mismas especificaciones de cubo y radio y probablemente atraerá a aquellos que buscan un todoterreno que debería funcionar bien en una variedad de terrenos.
(Crédito de la imagen: DT Swiss)
La gama ERC 1400 nuevamente consta de opciones de altura de llanta de 35 mm y 45 mm en un paquete más asequible. Aquí el buje es el modelo 240 Dicut de DT Swiss que rueda sobre rodamientos de acero, mientras que los radios son exclusivamente DT aerocomp. Al igual que con las ruedas 1100, la opción de 35 mm debería ser adecuada para aquellos que persiguen KOM, con un peso de 1.468 gramos por juego. El 45 mm agrega algunos gramos más con un peso listado de 1,519 gramos para el par.
Los entusiastas de los neumáticos de gran volumen y los que montan cuadros pequeños estarán encantados de ver que tanto el ERC 1100 Dicut 35 mm como el ERC 1400 Dicut 35 mm están disponibles en tamaños 650b.
Los juegos de ruedas ERC 1400 de 35 mm y 45 mm cuestan £ 1869.99 / US $ 2654.80, mientras que los modelos ERC 1100 de 35 mm y 45 mm le costarán £ 2299.99 / US $ 3239.80.
Para obtener más información sobre la línea de ruedas ERC rediseñada de DT Swiss, visite dtswiss.com
