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Los chistes sobre el divorcio en el paddock insinúan la realidad del calendario de MotoGP 2023 – The Race

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Después de una serie de comienzos en falso, el calendario de MotoGP 2023 finalmente está disponible.

Si bien todos sabían que el calendario de 21 carreras, más grande que nunca, significaría un año largo y difícil para el paddock, pocos esperaban un calendario tan agotador como el que finalmente apareció el viernes por la tarde en el Gran Premio de Tailandia.

Desde entonces, la palabra más común pronunciada en el paddock (dicha principalmente en broma, al menos hasta ahora) ha sido probablemente ‘divorcio’.

Llegando justo cuando las carreras de velocidad están a punto de duplicar el número de carreras reales de todos modos, algunas de las transferencias y conexiones en el nuevo calendario pasarán factura no solo a los ciclistas sino también a los mecánicos, oficiales de prensa, operadores de cámara, fotógrafos, ingenieros y otros que se necesitan para llevar el espectáculo a la carretera todos los fines de semana.

A primera vista, es solo una ronda más larga que 2022, pero eso realmente no cubre cuán significativamente diferente será la temporada, comenzando con el comienzo más tardío gracias a la necesidad de mover la primera ronda de Qatar gracias a Se están realizando extensos trabajos de construcción para renovar el circuito de Lusail.

Comenzando en Portugal a fines de marzo, pero inmediatamente yendo a otra carrera el siguiente fin de semana a 6000 millas de distancia en Argentina, es cuesta abajo a partir de ahí. Tres encabezados triples, dos nuevas rondas y un bloque sin precedentes de siete carreras en el extranjero seguidas, es un gran cambio con respecto a los calendarios de 16 rondas principalmente europeos de principios de la década de 2000.

Cuando me uní a MotoGP por primera vez, el gran viaje anual era la gira asiática de tres semanas que ponía fin al año. A lo largo de las temporadas, eso se expandió, con cuatro rondas este año. Pero el año que viene aumentará a siete absolutamente masivos, ya que India y Japón son seguidos por tres carreras en tres semanas en Indonesia, Australia y Tailandia antes de otras tres carreras en tres semanas más en Malasia, Qatar y de regreso a España para la final. .

MotoGP dice que esto se ha hecho por razones ambientales y financieras, esencialmente manteniendo el paddock en una parte del mundo durante un período prolongado en lugar de realizar múltiples vuelos de larga distancia hacia y desde Europa.

“Obviamente, uno de los puntos más importantes para nosotros es la sustentabilidad”, dijo el jefe de Dorna, Carmelo Ezpeleta.

“Concentramos todas las carreras asiáticas al final del año, con el objetivo de viajar menos y contribuir menos a nuestro impacto de carbono.

“Para este año era muy importante, en la situación que tenemos con el costo del flete y la sustentabilidad, era muy importante tener todo el [Asian] carreras concentradas en una parte del año.”

Esa posición se ve socavada por el inicio de la serie en Europa solo para volar directamente a América del Sur y la etapa asiática seguida por una carrera más en Europa (mientras que, por supuesto, toda la parrilla de MotoGP también vuela a Malasia para las pruebas de pretemporada). en febrero antes de regresar a Europa para la primera ronda).

Tener las carreras asiáticas juntas, por supuesto, ahorrará en las emisiones del transporte aéreo, pero dada la cantidad significativa de tiempo fuera de casa que implica, no necesariamente reducirá la cantidad de viajes aéreos que realiza el personal del paddock, y de hecho podría aumentarla. dado el catch-22 en el que muchos serán puestos.

¿El personal del paddock aborda el viaje como un todo, sabiendo que significa estar fuera de casa durante 10 semanas pero ahorrando pasajes aéreos sustanciales (y eso es una consideración importante para los muchos autónomos del paddock), o intenta volar a casa tres veces, con el costo y el desfase horario que conlleva, así como el elemento ambiental?

Esa es una de las razones por las que los ciclistas insistieron en que está justo en el límite de lo que es factible para el paddock, especialmente con esas carreras de velocidad.

«Mi esposa cambiará las cerraduras de la casa», bromeó el piloto de Suzuki Alex Rins cuando The Race le preguntó al respecto.

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“Aparte de las bromas, es bueno descubrir nuevos temas, pero seguro que será más difícil. Para mí, 21 ya está en el límite. 42 carreras con los sprints. Sí, seguro que ese es el límite”.

¿En cuanto a esas dos nuevas razas? Hay un entusiasmo genuino en el paddock por viajar a la India, un país que lleva años reclamando MotoGP. Un enorme mercado de bicicletas (el más grande del mundo en el país) con muchos fanáticos, se convertirá en un evento bastante desenfrenado (especialmente dada la pasión india por casi cualquier deporte) a poca distancia del centro de uno de los mundos. grandes ciudades, Nueva Delhi.

¿Pero Kazajistán? Un país sin historia alguna de carreras de motos y donde el tamaño de su base de fanáticos de MotoGP es cuestionable. También está la situación política del país. Los civiles murieron durante las protestas contra el aumento de los precios de la gasolina en un levantamiento en enero. Es difícil ver alguna razón por la que esté en el calendario que no involucre signos de €.

Por supuesto, la realidad del asunto es que, a pesar de los gemidos, todos querrán continuar con el trabajo. Algunos optarán por no hacerlo y, como resultado, se alejarán del trabajo de sus sueños.

No se prioriza el bienestar y el rendimiento de los ciclistas. Con más carreras comprimidas en un espacio más corto que nunca, eso equivale a menos oportunidades para recuperarse de una lesión y una inclinación a volver corriendo porque podría perderse más carreras de las que se hubiera perdido antes. En última instancia, eso significa que los campeonatos pueden decidirse, en parte, no por la habilidad y la velocidad, sino por el calendario.

Es casi seguro que hay una mejor manera de hacer las cosas, un calendario de carreras que no está sujeto a una multitud de influencias que van desde cuándo la F1 quiere competir hasta las relaciones con países que pueden tener objetivos cuestionables. Pero el paddock, en general, terminará haciendo lo que se le dice.



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Publicado por jucebo

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