jucebo
MotoGP se está volviendo aburrido. Ahí lo dije. No me malinterpreten, todavía estoy muy enamorado de la serie en la que paso toda mi vida pensando, pero no se puede negar que hemos perdido algo desde antes de la pandemia, como las increíbles batallas de la última vuelta. que se convirtió en norma entre Marc Márquez, Andrea Dovizioso y Fabio Quartararo han desaparecido. Sin embargo, aquí está la cosa: todos saben por qué, y los jefes de la serie, Dorna, deben dar un paso al frente a los ingenieros a cargo y prohibir los dispositivos de altura de manejo.
Antes de que me digas que estoy equivocado, mira los números. La brecha ganadora promedio este año de 10 carreras ha sido de 2.5 segundos. En las cuatro carreras en las que hubo un margen ganador de menos de un segundo, hubo tres adelantamientos por el liderato, en total. De hecho, después de media temporada, MotoGP solo ha tenido ocho adelantamientos por el liderato. Un tercio de las carreras no han tenido ninguno.
Para una serie en la que todo el punto de venta único solía ser el adelantamiento, esa debería ser una llamada de atención realmente terrible. Durante años se ha vendido a sí mismo como «el que pasa», mientras que su principal rival, la Fórmula 1, tradicionalmente ha carecido de acción en la pista.
Y aunque últimamente la serie de cuatro ruedas no ha tenido exactamente los niveles de emoción de Phillip Island 2016, no hay duda de que las cosas han mejorado, como parte de un impulso concertado de los titulares de derechos Liberty para hacer que el campeonato sea más un espectáculo como un entero.
Eso se ha logrado, en parte, al forzar cambios en las regulaciones con los que los equipos no estaban contentos inicialmente, y ya es hora de que el propietario de MotoGP, Dorna, haga lo mismo y establezca alguna ley para la Asociación de Fabricantes de Deportes de Motocicletas, francamente demasiado poderosa. el organismo normativo de los equipos donde solo uno de los fabricantes (actualmente seis, pronto serán cinco) debe objetar para que se elimine cualquier regla nueva.
Porque está claro como el día lo que ha cambiado desde 2019 y lo que debe corregirse para al menos ayudarnos a volver a donde estábamos: la proliferación de dispositivos de altura de manejo trasero, la herramienta que se ha convertido en un problema estándar desde al menos la mitad del año pasado. año.
Inicialmente diseñado con buenas intenciones, para ayudar a que los arranques sean más rápidos y seguros al bajar y luego bloquear la suspensión trasera en una posición comprimida, aseguran que no esté desperdiciando energía haciendo exactamente eso cuando se apagan las luces.
Sin embargo, desde entonces se han transformado en algo completamente diferente, y algunos fabricantes ahora pueden activarlos automáticamente a la salida de casi todas las curvas, agachando las bicicletas para que conduzcan mejor.
Y como resultado de esa aceleración adicional, significa que adelantar se ha vuelto exponencialmente más difícil, especialmente combinado con varios otros factores que actualmente están en juego en MotoGP. La aerodinámica (todavía en 2019, por lo que no es la causa principal aquí) está contribuyendo con el aire sucio que dificulta el rebufo, y Michelin ha sido objeto de críticas considerables por neumáticos que aparentemente no están a la altura.
Pero esa es solo otra razón por la cual los dispositivos de altura de manejo deben prohibirse de inmediato. Los neumáticos de Michelin no fueron diseñados para las fuerzas adicionales que ahora se ejercen a través de ellos por una aceleración más fuerte y, posteriormente, un frenado más agresivo. El cronograma de desarrollo de los neumáticos se ha visto obstaculizado por el corte agresivo de las pruebas de MotoGP, por lo que no han podido mantenerse al día con un gran impulso en el rendimiento que ha llegado casi de la noche a la mañana por parte de los equipos.
Hay otra razón detrás de la eliminación de estos dispositivos, más allá de devolver MotoGP a algo cercano a la competencia. Una razón que es aún más importante. El Gran Premio de Alemania del domingo pasado en Sachsenring tuvo dos ciclistas que se retiraron debido a que sus dispositivos se quedaron en una posición cerrada, convirtiendo sus bicicletas en carreras de resistencia y convirtiéndolas en chicanes rodantes en el medio del pelotón.
Hablando después de la carrera, Jack Miller comparó los dispositivos de altura de conducción trasera con los motores en el sentido de que son solo otro componente mecánico que puede fallar, pero la realidad es que ha pasado mucho tiempo desde que dos motores de MotoGP fallaron en la misma carrera.
Lo que hemos hecho en realidad es crear otro punto de falla que es completamente innecesario, dado que no tiene otro propósito que ir más rápido: no hay secretos de desarrollo de bicicletas de carretera para desbloquear o tecnología para transferir aquí.
En realidad, ni siquiera es la primera vez que MotoGP toma el camino de crear una solución mucho más complicada y costosa para un problema en un intento de, a primera vista, ahorrar algo de dinero. Después de la prohibición de la tecnología de doble embrague justo cuando empezaba a encontrar usos en las bicicletas de carretera, los equipos inventaron las cajas de cambios sin costuras, mucho más complicadas, un componente que nunca será útil en la calle debido a los pequeños intervalos de servicio necesarios.
Entonces, si los ingenieros necesitan un hueso para convencerlos de que eliminen los dispositivos de altura de manejo, aquí hay una opción: ¿por qué no considerar finalmente permitir la suspensión electrónicamente activa en la clase principal, dado que ha estado disponible en motos de producción durante años?
Cumpliendo al menos una función similar a la de los dispositivos en cuclillas, traería beneficios reales en el mundo real para todos, en lugar de simplemente seguir haciendo que MotoGP sea aburrido…
