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Varios miembros del personal técnico de la Fórmula 1 han instado a la FIA a aclarar las reglas de piso para 2023, mientras continúan las conversaciones sobre posibles ajustes.
Dado que el organismo rector busca cambiar los reglamentos técnicos para levantar los autos del suelo, en un intento por reducir los efectos de la marsopa, algunos de los equipos han rechazado el levantamiento propuesto de 25 mm.
Con algunos equipos más preocupados por los posibles cambios que otros, con Toros rojos Christian Horner dice que hay un «cabildeo significativo» por parte de Mercedes, el personal que está preocupado por tener que finalizar los diseños de 2023 está buscando obtener claridad lo más rápido posible.
«Tenemos que averiguar cuáles son esos cambios en este momento», dijo el director técnico de McLaren, James Key, en la conferencia de prensa del sábado en Paul Ricard.
“Obviamente ha habido alguna discusión sobre el tema de la marsopa. Y la FIA ha expresado su preocupación por el bienestar y la seguridad de los conductores, que definitivamente es el enfoque correcto. Entonces, apoyamos mucho esto: no creo que se pueda retroceder en un tema de seguridad.
“Sé que hay un poco de preocupación por parte de algunos equipos. Como equipo que no ha sufrido particularmente por la marsopa, todavía estamos a favor, porque creemos que es lo correcto. Por lo tanto, creo que con el tipo de cosas que se han propuesto, son lo suficientemente grandes como para tener que realizar nuevas investigaciones.
“No todo se trasladará en términos de su conocimiento aerodinámico: habrá algunos impactos en el empaque y ese tipo de cosas, pero yo no… personalmente, no lo veo como un cambio lo suficientemente radical como para llegar a donde tienes que dar un paso atrás y pensar: tenemos que volver a ponernos en el auto ahora porque todas estas cosas requieren algo diferente. Entonces, creo que va a haber un hilo similar a lo que hemos aprendido este año.
“Pero habrá un poco de investigación nueva basada en cosas que ya hemos establecido. La altura del piso, por ejemplo, si eso cambia, será básicamente el mismo piso, solo que un poco más alto. ¿Entonces, que significa eso para nosotros?’ – en lugar de algo totalmente desconocido.”
Alfa Romeo El director técnico Jan Monchaux estuvo de acuerdo con su McLaren contraparte, pero señaló el potencial de interrumpir el presupuesto de un equipo a la luz de las regulaciones financieras.
“Por nuestra parte en general, acogimos con beneplácito el esfuerzo de la FIA para mejorar, en general, la seguridad”, dijo.
“Estamos cuestionando este tema en particular. Seguiremos lo que finalmente decida la FIA. Entonces, realmente no hemos comenzado a ponerle recursos de manera efectiva, porque nuestras discusiones están en un segundo plano.
“Como dijo James, no va a ser una partida. El problema, como lo ven los directores técnicos, es que tendrá que gastar recursos que potencialmente no quería o no planeaba poner en esto, porque incluso si no es una salida, llamémoslo una hoja en blanco. de papel. Tendrás que esforzarte más, asegúrate de no perderte nada, porque 25 mm, si es realmente 25 mm, jugará un papel.
“Entonces eso es lo que es más doloroso para el director técnico, porque también estamos trabajando con el límite de costos. Tenemos una visión, cómo abordar estratégicamente el desarrollo en los próximos años. Y es bastante evidente, necesitamos cierta estabilidad firme en las reglas.
“Porque si, cada seis meses, cambiamos la restricción de límites, nos complica bastante la vida y poder implementar la estrategia que tenemos, que también está vinculada al límite presupuestario… el ex aerodinámico I No estoy demasiado preocupado por ese cambio. Si llega, es algo de lo que nos ocuparemos, solo requiere recursos adicionales, que potencialmente gastaríamos en otra cosa”.
Monchaux dijo que aún no es demasiado tarde para el cambio de regulación, a fin de no interrumpir la planificación para 2023, pero se necesita una decisión pronto.
“Aún no es demasiado tarde”, dijo.
“Pero no podemos darnos el lujo de esperar otras cuatro o seis semanas. Preferiría que esos cambios fueran para el ’24. Pero si llega para el 23, creo que ahora, justo antes de que el cierre sea más o menos el último, eso es aceptable. Porque después del cierre, supongo que la mayoría de los equipos se concentrarán en el desarrollo de su auto ’23 y un cambio tan intrusivo alteraría muchos planes de desarrollo, supongo. Por lo tanto, está bien, pero si no pudiéramos tener ningún cambio, lo preferiríamos”.
Key dijo que la temporada está casi en el punto de inflexión para que sea demasiado tarde para garantizar una transición sin problemas, una vez que la FIA aclare la decisión.
“Creo que esto es lo más tarde que te gustaría llegar”, dijo.
“Hay largos plazos de entrega, cajas de cambios, por ejemplo, ese tipo de cosas, que comienzan a madurar bastante en esta época del año y cualquier cosa alrededor de esa área, por supuesto, la altura de la garganta es parte de eso, o cualquier implicación de la aerodinámica, lo que sugiere que su suspensión debe tener un diseño ligeramente diferente, y ese tipo de cosas, es bastante tarde para entender eso.
“Así que sí, cuanto antes sepamos los números finales, mejor. Y, como ha dicho Jan, simplemente tomaremos los números y nos basaremos en ellos. Cuando realmente le gustaría saber, con este tipo de cosas, supongo que algo de esta magnitud, probablemente algo como abril o algo así, es cuando puede comenzar a tenerlo en cuenta en sus planes anteriores para un auto nuevo.
“Pero supongo que probablemente fue demasiado pronto para saber realmente hacia dónde se dirigía este fenómeno de marsopa dado que, ya sabes, algunos autos realmente lo estaban sufriendo y otros mucho menos en ese punto. Pero, sí, creo que cuanto antes mejor, de modo que podamos seguir adelante”.
