Solo una fábrica en MotoGP puede darse el lujo de acumular jóvenes talentos de primera clase dentro de su alineación y, al mismo tiempo, brindar viajes satelitales a los actuales pilotos de MotoGP.
En última instancia, y como era de esperar, dada la experiencia no tan agradable de Tech3 KTM al presentar una alineación de novatos esta temporada, parece que prácticamente todos los equipos satélite se están decidiendo por una combinación de veterano/recién llegado para 2023, pero solo hay una fábrica que puede darse el lujo de ir a fondo en ambos extremos.
Habiendo acomodado a cinco novatos en el lapso de los últimos dos años y dispuesta a retener a cada uno de ellos, Ducati ahora también ha agregado a su lista a un piloto de MotoGP de tercer año y dos veces finalista del podio.
Alex Márquez no es el nombre más glamoroso en MotoGP en este momento y, en última instancia, es un actor mucho menos probado que aquellos que parecían ser sus rivales directos por un asiento de Gresini Ducati que ahora ha sellado, a saber, el cuatro veces ganador de la carrera de MotoGP Miguel Oliveira. y el tres veces ganador de carreras de MotoGP, Alex Rins.
Pero si bien el joven Márquez podría haber tenido pocas quejas si su carrera en la categoría reina se hubiera agotado este año, sigue siendo un piloto fascinante y una propuesta de riesgo relativamente bajo, incluso dejando de lado los beneficios financieros que podría otorgar su respaldo a Estrella Galicia.
Sus tres años en MotoGP hasta ahora han sido en gran parte sinónimo de esfuerzos de clasificación por debajo del par, pero también se han producido en motos que pueden describirse como poco manejables en el mejor de los casos, y ha habido destellos de algo especial, sobre todo su batalla por la victoria en Aragón 2020. contra Rin.
Y aunque su progresión a través de los rangos juveniles no ha sido exactamente sencilla, es, sorprendentemente, uno de los tres pilotos en la parrilla con títulos en las clases de peso ligero y mediano, los otros son su hermano mayor Marc y el veterano Andrea Dovizioso.
Ver a Márquez en una Ducati 2022, una moto más amigable para el ciclista y que parece particularmente orientada a su gran debilidad: la calificación, será informativo.
También debería ofrecer una idea de cómo podría haber sido si su posible graduación de MotoGP con Petronas Yamaha hace unos años no se hubiera apagado en lo que se rumoreaba que eran circunstancias bastante desagradables.
Es un proyecto de recuperación, pero también lo fue Johann Zarco en 2019, rompiendo los lazos con KTM y sin poder vencer nada menos que al joven Márquez en una carrera de Honda.
Ducati claramente tuvo más influencia en el caso de Zarco, convenciéndolo de montar una moto Avintia sin glamour durante un año, que aquí, pero de todos modos es un ejemplo útil de una firma de alto riesgo y bajo riesgo que sin duda ha pagado dividendos.
Pero la llegada de Márquez también confirma el hecho de que, con él montando a Enea Bastianini, oficialmente no hay lugar en la lista de ocho motos de Ducati para alguien como Joan Mir, un auténtico campeón de MotoGP que estaba absolutamente en el mercado.
¿La desordenada temporada de Jorge Lorenzo en 2018-19, demasiado costosa para los resultados que obtuvo, pero también abortada justo antes de que pudiera haber dado sus frutos, impide que Ducati persiga grandes nombres?
Se siente poco probable dado que se sabía que estaba cortejando a Maverick Viñales después, no un campeón, pero definitivamente uno de los nombres de mayor perfil en la parrilla en esa época.
Pero en 2022 es sorprendente desde un punto de vista puramente lógico que ni Mir ni, digamos, Fabio Quartararo, con su fe en Yamaha públicamente sacudida durante varios meses, se hayan encontrado en rojo Ducati.
Clavija redonda, agujero redondo. Esos dos pilotos son campeones de MotoGP, y Ducati es una moto campeona de MotoGP. Ganó el título de constructores en 2020 (ciertamente ayudado por una penalización de puntos de Yamaha) y por goleada en 2021. También lo va a ganar este año.
Sí, tener el doble de bicicletas que cualquier otra persona obviamente ayuda con eso, pero la Desmosedici es, sin duda, una de las mejores bicicletas y es sorprendente que no haya atraído a un campeón.
Francesco Bagnaia es muy bueno, y su déficit actual con Quartararo en la clasificación en gran parte no es culpa suya. Bastianini y Jorge Martín también son muy buenos, y Ducati los rechazaría seriamente si persiguen a alguien como Mir.
«Creo que hemos tenido éxito en encontrar pilotos muy rápidos», dijo el jefe de Ducati MotoGP, Paolo Ciabatti, en Assen.
«Tal vez podrías argumentar que tenemos demasiados pilotos rápidos en nuestras motos, y eso podría ser un problema. Creo que, en cierto modo, tal vez tengas razón, pero para Ducati tener pilotos rápidos en nuestras motos también nos ayuda a mantenernos». desarrollar la bicicleta en la dirección correcta. Por supuesto, estos corredores que son extremadamente rápidos, también deben dar el último paso, que es ser constante.
“Este es Zarco, nunca ha ganado hasta ahora una carrera con la Ducati, está en tercera posición [in the current standings] porque es muy constante. Así que también acepta la quinta, sexta o séptima posición cuando es necesario.
“Y tenemos otros corredores como Pecco, Enea, a veces también Jorge, que son extremadamente rápidos pero luego tienen ceros. Y los ceros en este campeonato realmente no te ayudan a ser un retador”.
Ese “último paso” del que habla Ciabatti: Quartararo lo ha dado hace mucho tiempo, y Mir se mostró capaz de hacerlo en 2020.
Pero en este momento parece que Ducati no ganará el título de pilotos por tercer, quizás cuarto, año consecutivo de tener un fuerte reclamo de poseer la mejor moto en la parrilla.
Márquez es un fichaje bastante astuto para Gresini. Pero obviamente es poco probable que ayude con el gran problema de Ducati en 2023.
¿Mantener a Bastianini en Gresini y Martin en Pramac, mientras se hace un fichaje de gran éxito para el equipo oficial? Ahora que puede haber hecho el truco.