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Mercedes v Hamilton: ¿Quién lo llamó bien en Turquía?

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Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W12 hace una parada en boxes.  10.10.2021.  Campeonato del Mundo de Fórmula 1, Rd 16, Gran Premio de Turquía, Estambul

Incluso antes de que los coches regresaran a parque cerrado Al final de la carrera del domingo, las ondas de radio entre Lewis Hamilton y el muro de boxes de Mercedes estaban llenas de recriminaciones sobre la decisión del equipo de obligarlo a entrar en boxes por neumáticos nuevos a ocho vueltas del final. Hamilton insistió en que había sido un gran error que le había costado la oportunidad de un podio, habiendo argumentado que la lluvia estaba a punto de amainar (no lo era) y que una línea de carrera seca estaba a punto de emerger (no lo hizo). ‘t) para reforzar su lado del argumento. El equipo estaba igualmente convencido de que era la decisión correcta. Entonces, ¿quién tenía razón?

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Podías entender cómo se veía desde la cabina. Durante las últimas vueltas, Hamilton se había acercado a Valtteri Bottas y Max Verstappen a pesar de tener neumáticos intermedios nuevos, mientras que Hamilton todavía estaba en el mismo set en el que había comenzado la carrera. ¿Por qué entrar en boxes y ceder la posición de la pista y más de 20 segundos a sus rivales cuando los neumáticos todavía parecían en una forma superior?

Lo que pareció haber sorprendido a todos fue el tiempo que se tomó en los nuevos inters para ponerse al día después de las paradas en boxes, dando una impresión temprana engañosa de los beneficios y desventajas de tomar neumáticos nuevos. Como explicó Charles Leclerc de Ferrari:

“Al principio, en las primeras cinco, seis vueltas de las otras en las nuevas carreteras interestatales, fuimos más rápidos que ellos en las carreteras interestatales usadas.

“Estaba con neumáticos usados ​​y escuché en la radio, me decían los tiempos de vuelta de Valtteri en el nuevo conjunto de interes y no fue muy rápido al principio.

“Yo estaba como, ‘Está bien, tal vez podamos quedarnos al frente con esos neumáticos usados’. Pero la cuestión es que durante siete vueltas lucharon enormemente con el granulado, y luego, una vez que pasaron por el granulado, encontraron mucho ritmo.

«Luego, una vez que encontraron ese ritmo, básicamente sabíamos que teníamos que parar, así que nos detuvimos, pero ya era demasiado tarde».

¿Por qué se había demorado tanto en activar los nuevos inters? Antes de su propia parada, Lando Norris había observado que los viejos inters se habían desgastado hasta tal punto que ahora eran efectivamente resbaladizos, pero eso no es del todo exacto (como lo ilustró claramente el desastroso intento de Sebastian Vettel de correr en medios en la vuelta 37). Si bien la superficie del neumático puede haberse desgastado completamente, todavía hay diferentes productos químicos involucrados y la estructura física del neumático tampoco es la misma que la de los neumáticos lisos para que puedan hacer frente a superficies frías y grasosas. Además, los neumáticos existentes ya estaban a la temperatura máxima de funcionamiento, a diferencia de los neumáticos fríos que esperaban en el pit lane, que luego tardaron más de lo esperado en calentarse debido a la lluvia continua y la pista mojada. De hecho, significaba que los coches funcionaban felizmente en ‘super-intermedios’ ideales para las condiciones, al menos mientras duraran.

Antes de la carrera, Pirelli había advertido a los equipos que no intentaran correr toda la carrera con un solo juego de neumáticos. En términos sencillos, decían: «Cuando las cosas salgan terriblemente mal, no vengas a llorar a nosotros lloriqueando por los neumáticos como lo haces habitualmente, porque te lo dijimos». Al final, solo Esteban Ocon aceptó la apuesta y corrió las 58 vueltas en el mismo conjunto de inters: el primer piloto en completar un Gran Premio de distancia completa con un juego de neumáticos sin la ayuda de un coche de seguridad desde Mika Salo en Mónaco en 1997. Aún así, se quedó de puntillas en las últimas vueltas a un ritmo tan reducido que perdió dos posiciones en el camino.

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Si esto se hubiera replicado en el caso de Hamilton, entonces quedarse fuera probablemente lo hubiera visto dejar atrás a Bottas y Max Verstappen y eventualmente sucumbir ante Leclerc y Sergio Pérez una vez que sus nuevos neumáticos intermedios se asentaron y alcanzaron la velocidad. En ese escenario, el quinto seguía siendo el mejor resultado que podía haber buscado a partir de ese momento, y eso suponiendo que Pierre Gasly y Lando Norris no lograran atraparlo en los minutos finales para dejarlo más abajo hasta el séptimo. Y todo eso suponiendo que los neumáticos lograran llegar hasta el final, o de lo contrario un DNF en Turquía podría haber terminado demostrando ser el factor decisivo en el campeonato mundial de 2021.

Hacer una parada en boxes tardía fue el último recurso de Mercedes. No es que Mercedes no le diera una oportunidad a la opción preferida de Hamilton, pero en la vuelta 50 pudieron ver que la velocidad de Gasly aumentaba y no tenían más tiempo para traer a un Hamilton menguante para su parada en boxes y aún así sacarlo por delante de la AlphaTauri. Más tiempo e incluso el quinto lugar habría estado fuera de alcance con esta estrategia. Pero detenerse tan tarde significó que ahora Hamilton tomó prácticamente todo el resto de la carrera para recuperar el rendimiento que había disfrutado hasta entonces, dejándolo furioso detrás del volante incluso cuando logró mantenerse en el quinto lugar.

Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W12 y Valtteri Bottas (FIN) Mercedes AMG F1.  10.10.2021.  Campeonato del Mundo de Fórmula 1, Rd 16, Gran Premio de Turquía, Estambul

¿Hubo una tercera opción disponible para el equipo el domingo? El instinto original de Hamilton había sido querer entrar en boxes al mismo tiempo que los líderes, Bottas y Verstappen, en las vueltas 36 y 37 respectivamente. En ese momento, Hamilton había quedado atrapado detrás de Pérez, que estaba demostrando ser imposible de adelantar, por lo que una parada en boxes temprana ofrecía la posibilidad de socavar al Red Bull y al mismo tiempo darle la oportunidad de obtener la victoria o al menos un podio. Sin embargo, para lograr esto, Hamilton habría tenido que esperar hasta después Pérez hizo su propia parada y, en cambio, fue por el sobrecorte. Esa no es la estrategia habitual en tales circunstancias, pero antes aquí y habría sufrido los mismos problemas inesperados de ‘acomodación’ entre los dos conjuntos de inters que lo habrían hecho más lento que Pérez permaneciendo fuera de los inters existentes. En este caso, parar la vuelta después de Pérez habría sido su mejor oportunidad de salir por delante del mexicano en la pista, desde donde habría hecho todo lo posible para mantenerse al frente hasta que los neumáticos finalmente estuvieran a la velocidad.

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Esa estrategia parece ser la única forma en que Hamilton podría haber salvado un podio el domingo después de comenzar la carrera con una penalización de diez puestos en la parrilla. Si hubiera tenido éxito, habría significado que se alejó de Turquía con 15 puntos, colocándolo solo un punto detrás de Verstappen en la clasificación de pilotos en lugar de los seis puntos que tiene ahora. Pero no es tan malo como los 16 puntos en los que podría estar abajo si hubiera intentado llegar hasta la meta y hubiera terminado con una falla en los neumáticos que lo dejara fuera de la carrera por completo.

En última instancia, parece que el quinto lugar fue lo mejor que pudo haber logrado de manera realista esta semana, y un buen compromiso entre el riesgo y la recompensa que se ofrecen. Con suerte, una vez que haya tenido la oportunidad de revisar todos los datos de la carrera desde una perspectiva más amplia de la que tenía desde la cabina durante la carrera en ese momento, Hamilton se dará cuenta de por qué las cosas se desarrollaron como lo hicieron y cómo fue casi con certeza el lo mejor que pudieron haber logrado desde donde comenzaron.

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Solo tenemos que mirar atrás hace dos semanas a la decisión de Lando Norris de « agallas o gloria » de intentar permanecer fuera al final del Gran Premio de Rusia para recordar que a veces la discreción y la limitación de daños son la mejor parte del valor, no para mencionar un factor potencialmente crucial en el resultado final del campeonato mundial de este año.

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