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El legendario diseñador de bicicletas y pionero de la ingeniería Mike Burrows ha fallecido.
El trabajo más famoso de Burrows fue el Lotus 108 que Chris Boardman condujo hasta la victoria en persecución individual en los Juegos Olímpicos de 1992 en Barcelona y también estuvo detrás de las primeras bicicletas de carretera en utilizar un diseño de cuadro compacto.
En Twitter (se abre en una pestaña nueva), Boardman rindió homenaje a Burrows y su influencia en su vida y carrera. Boardman dijo: «él fue el padrino del diseño moderno de bicicletas y mi vida no hubiera sido la misma sin su influencia».
El constructor del cuadro, que nació en 1943, había estado trabajando en los diseños del 108 durante la década de 1980.
Sin embargo, antes de que pueda ver la luz del día en cualquier acción competitiva, la UCI primero debería revocar su prohibición de los marcos monocasco.
Una vez que la organización levantó la prohibición, permitió a Boardman cabalgar hacia la victoria en la obra maestra de ingeniería. La medalla de oro de Boardman en los Juegos Olímpicos de 1992 fue la primera para Gran Bretaña desde 1920 y puso al ciclismo británico firmemente en el mapa.
Los Juegos Olímpicos fueron solo el comienzo de la ilustre carrera de Boardman, que también incluyó una victoria de etapa en el Tour de Francia de 1994 montando una Lotus 110, una versión de bicicleta de carretera de la 108 diseñada por Burrows.
El diseñador Torgny Fjeldskaar trabajó como director de diseño en BMC en Suiza durante cinco años y dijo Ciclismo semanal que el trabajo de Burrows, particularmente en el 108, fue un ‘cambio de juego’ en muchos sentidos.
Él dijo: “Recuerdo haber visto los Juegos Olímpicos y recientemente habían cambiado las reglas para permitir bicicletas como esa. [Lotus 108]. Antes de que eso sucediera, ya sabes, solo eran bicicletas normales y, en mi opinión, no era tan emocionante. Esto fue un gran cambio de juego, fue asombroso ver que una bicicleta podría verse así y luego, obviamente, funcionar tan bien.
“Fue una de esas bicicletas de esa época que realmente me hizo querer ser diseñador de bicicletas”.
Fjeldskaar explicó que la influencia de Burrows fue amplia y, en consecuencia, alentó a las personas a pensar más fuera de la caja.
Agregó: “Inspiró a muchas personas a pensar más en lo que podría ser una bicicleta. Creo que tal vez no los inspiró necesariamente a copiar ese diseño ellos mismos, sino más bien a abrir sus mentes como diseñadores y repensar lo que podría ser una bicicleta. Eso es lo que para mí fue tan inspirador de Mike Burrows”.
«ESTO FUE UN CAMBIO DE JUEGO»
(Crédito de la imagen: Getty Images)
El trabajo de Burrows se extendió a todas las áreas del diseño de bicicletas, desde bicicletas de carretera, bicicletas de carga, bicicletas de pista y, más recientemente, reclinadas, construidas en su taller de Norfolk.
Otro de sus diseños icónicos fue el Giant TCR (Total Compact Road) original, el primer cuadro de bicicleta de carretera compacto del mundo. Su tubo superior inclinado eventualmente se convertiría en un elemento básico en casi todas las mejores bicicletas de carretera que se ven hoy en día.
Antes de que el resto del mundo del ciclismo de ruta profesional aceptara este nuevo diseño, tendría que ganar algunas carreras ciclistas importantes y primero comenzó a hacerlo con el equipo español ONCE.
A partir de ahí, el TCR demostraría ser completamente innovador y comenzó a ser adoptado en toda la industria del ciclismo.
Desde entonces, todas las bicicletas de carretera pueden rastrear sus orígenes hasta el famoso diseño de Burrows.
Fjeldskaar dijo: “Yo era estudiante en ese momento y no estaba involucrado en las carreras como lo estoy ahora. Aunque lo que vi fue el impacto que tuvo el TCR en toda la industria, no solo en las carreras. Uno de los mayores impactos que tuvo fue en los costos de fabricación. Estos nuevos marcos compactos le permiten reducir la cantidad de tamaños, lo que creo que es realmente fascinante.
«Él [Burrows] fue tan genial al mirar el panorama general. Su cuerpo de trabajo lo deja muy claro. Pensó en todo, desde los costos de fabricación hasta los diseños aerodinámicos que rompieron récords mundiales y luego las bicicletas de carga y las bicicletas de uso diario. Era alguien que realmente creía que las bicicletas podían cambiar el planeta. Si solo miras todas esas cosas en las que trabajó, es muy claro que tuvo un impacto masivo en la industria”.
«ÉL ERA ALGUIEN QUE REALMENTE CREÍA QUE LAS BICICLETAS PODRÍAN CAMBIAR EL PLANETA»
(Crédito de la imagen: Getty Images)
Una de las otras bicicletas diseñadas por Burrows fue la bicicleta de carga 8Freight, una máquina que transporta en bicicleta a la empresa de mensajería. Pedal & Post de Oxford en el Reino Unido (se abre en una pestaña nueva) usar. La empresa afirma que su negocio no existiría hoy sin el trabajo de Burrows.
Chris Benton de Pedal & Post dijo: “Tenemos 10 de los 8F que diseñó Burrows en nuestra flota en este momento. Los usamos para entregas el mismo día, entregas médicas en Oxford y todavía funcionan bien. Algunos de ellos han recorrido más de 100 000 millas, lo cual es notable.
“Simplemente fueron diseñados tan brillantemente. Con horquillas moto y la capacidad de tener una capacidad tan grande en la parte trasera. A todos en nuestro equipo les encanta montarlos.
“Ese diseño que recogimos en el pasado ha significado que podemos expandirnos y hacer mucho. Simplemente han sido caballos de trabajo absolutos”.
En el frente del espíritu de Burrows estaba la necesidad de involucrar a más personas en las bicicletas.
En un artículo de 2013 con Ciclismo semanalel diseñador pionero dijo: “Lo que importa es hacer que la gente suba a la bicicleta y el efecto de goteo”.
Una declaración importante con la que todos ciertamente podríamos estar de acuerdo.
