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Miller, que se estrelló bajo condiciones de bandera amarilla durante la FP4, recibió más tarde una penalización de vuelta larga para el MotoGP de Alemania del domingo, una penalización que no pudo evitar que el australiano subiera al primer podio desde Le Mans.
Sin embargo, lo que hizo fue costarle a Miller la oportunidad de desafiar a su compañero de Ducati, Johann Zarco, por el segundo lugar, a pesar de que el piloto de Pramac estaba luchando considerablemente más con la degradación de los neumáticos durante las etapas finales.
Pero como es la norma en cualquier categoría, chocar bajo una bandera amarilla suele ser una penalización absoluta, independientemente de lo que condujo al incidente.
En este caso, Miller sufría una vibración en el neumático delantero y, aunque Aleix Espargaró, el piloto de Aprilia, provocó que se desplegaran las banderas amarillas al chocar momentos antes que Miller. [final corner] – ya no estaba en la escena, ni su bicicleta ni los comisarios, Miller no pudo convencer a los comisarios para que evitaran aplicar una penalización, lo que finalmente consideró correcto.
Hablando en la conferencia de prensa posterior a la carrera, Miller dijo: «Puedes hablar con ellos. Fui completamente honesto con ellos como lo soy con ustedes. Fui allí y dije ‘hey, literalmente vi la bandera amarilla, No estaba empujando, tenía un poco de vibración en la parte delantera’.
«Me dije a mí mismo ‘no te estrelles’ y me estrellé. Tomé los datos, los imprimí y les mostré que esa era la vibración.
«Entiendo que tienen un trabajo que hacer y es lo que es. Si chocas bajo una amarilla, todos conocemos las consecuencias».
«¿Me siento mal hecho por? ¡No! No había nadie en peligro, pero había una bandera amarilla y yo estaba equivocado».
Vuelta larga ‘uno de los momentos más dudosos’ del MotoGP alemán – Miller
Entonces, dado el hecho de que Miller tuvo que cumplir una sanción de vuelta larga, ¿cómo afectó la estrategia del futuro piloto de KTM?
El australiano agregó: «Con la penalización por vuelta larga, sabía que tenía que hacer un buen comienzo y no lo hice. [laughs].
«Fue como si el primer objetivo se hubiera ido, pero pude superar a Fabio [Di Giannantonio] y dar una vuelta y media al aire libre y lo estiré tanto como pude antes de hacer la vuelta larga. Lo dejé hasta el último momento.
«La vuelta larga fue uno de los momentos más dudosos de la carrera. Había bastantes piedras en el área de la vuelta larga y casi pierdo el frente».
Fabio Quartararo aprovecha al máximo la salida en primera fila, ¡OTRA VEZ!
Al igual que en Catalunya, la victoria de Quartararo fue posible gracias a una buena vuelta de calificación y un excelente comienzo de carrera.
En las carreras que Quartararo no ha podido ganar esta temporada, quedarse atascado detrás de sus rivales ha sido el problema subyacente, ya que adelantar en MotoGP se ha vuelto mucho más difícil debido a los últimos avances aerodinámicos; también es algo con lo que Yamaha lucha debido a la falta de velocidad máxima. .
Por lo tanto, la estrategia para vencer a Quartararo parece clara, adelantarse y dificultar las primeras vueltas antes de que aumente la presión de los neumáticos. Sin embargo, Quartararo ha estado sensacional durante las etapas iniciales de los últimos dos Grandes Premios y en el proceso nadie tuvo la oportunidad de pelear con él.
«Tenemos que estar siempre en primera posición porque si no es muy difícil», afirmó el actual campeón del mundo. «Tenemos que estar al menos lo más adelante posible porque para adelantar a las otras motos estoy luchando mucho y al principio siempre es un poco más fácil».
«Yo estaba con Pecco [Bagnaia] muy cerca, y cuando me adelantó en la primera curva, incluso si no se abrió tanto, fui directamente al interior y son estos momentos donde debes aprovechar el beneficio».
