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Ducati disfrutó de su temporada más exitosa al regresar a la cima del automovilismo de dos ruedas gracias a que Francesco Bagnaia ganó el título de MotoGP y Álvaro Bautista rindió de manera excelente para llevarse una victoria dominante en el título de WorldSBK.
Su título en MotoGP fue el primero desde Casey Stoner en 2007, mientras que en WorldSBK el éxito de Bautista fue el primero del fabricante italiano desde Carlos Checa en 2011.
Pero aunque las carreras en ambas categorías fueron excepcionales, y por razones muy diferentes: MotoGP una vez más produjo varios ganadores, mientras que una remontada monumental de Bagnaia lo vio superar un déficit improbable para vencer a Fabio Quartararo por el título, mientras que en WorldSBK los tres primeros de Bautista , Toprak Razgatlioglu y Jonathan Rea se enfrentaron cara a cara en casi todas las rondas; un debate resurgió más de una vez que se centró en las diferencias entre ambas categorías y, en particular, en los desafíos de montar ambos tipos de máquinas.
Por eso, con la ayuda de expertos como Iker Lecuona, que ha competido en ambos campeonatos durante las dos últimas temporadas, Razgatlioglu, el ex campeón del mundo James Toseland y Carl Fogarty. además de otros, estamos analizando qué bicicleta es o debería considerarse la más difícil de manejar.
Moto GP
Comenzando con el pináculo de las carreras, las máquinas de MotoGP son únicas en cuanto a nivel de tecnología, ya sean dispositivos de altura de manejo (los dispositivos de altura de manejo delanteros han sido prohibidos para la campaña de 2023) o paquetes aerodinámicos que han ayudado a estas máquinas prototipo a generar más carga aerodinámica que nunca.
Las motos de MotoGP son aproximadamente 10 kg más livianas que las Superbikes, aunque la relación potencia-peso junto con la velocidad absoluta de estas motos hace que la maquinaria de MotoGP sea posiblemente más difícil de controlar.
Debido a los niveles actuales de aerodinámica y carga aerodinámica que se implementan en MotoGP, los pilotos han sufrido más por el sobrecalentamiento de los neumáticos delanteros cuando siguen a otros pilotos, lo que ha provocado muchos accidentes.
Pero, ¿qué pasa con los neumáticos Michelin? Bueno, no hay duda del rendimiento de los neumáticos Michelin y han demostrado repetidamente que su rendimiento con motos de MotoGP no tiene rival en comparación con el anterior Bridgestone, sin embargo, también se producen más accidentes con neumáticos fríos en MotoGP en comparación con lo que vemos en WorldSBK – Pirelli neumáticos es el compuesto actual utilizado en WorldSBK.
Los highsides pueden ser uno de los tipos de choques más peligrosos y, nuevamente, debido a los niveles extremos de rendimiento que se producen en la maquinaria de MotoGP, los pilotos tienen el desafío adicional de asegurarse de que las temperaturas de los neumáticos estén en su ventana de trabajo óptima, lo que no parece ser tan crucial como una demanda en WorldSBK.
Después de pasar de MotoGP a WorldSBK la temporada pasada, Lecuona se decantó por los Michelin al mencionar los neumáticos entre los dos: «En general, creo que es 100% completamente diferente. Tenemos electrónica en Superbike pero funciona de manera diferente a MotoGP y también el motor es más un motor estándar diría yo.
“No es un prototipo. Los neumáticos no son un prototipo como Michelin. Voy con Pirelli y con Pirelli tengo mucho temblor en la recta.
«Pierdes el agarre muy pronto; tal vez después de cinco vueltas tienes agarre y luego necesitas andar con la moto girando y de lado. La línea es completamente diferente porque el chasis es más blando».
«Tienes más movimiento cuando vas en línea recta, pero con MotoGP puedes ir un poco más suave cuando usas los neumáticos. Creo que es totalmente diferente, así que para mí es un gran desafío».
«También los frenos… los frenos en MotoGP uso discos de carbono, incluso en una pista mojada estos frenos tienen un potencial increíble. Ahora tengo como frenos estándar; muy buenos frenos pero no es lo mismo. Es un gran desafío para mí. porque esta bicicleta también es más pesada».
MundialSBK
Más electrónica es uno de los principales aspectos que se destacan de la maquinaria de WorldSBK, y aunque esto probablemente se vea como un beneficio para los pilotos con tanta experiencia, aquellos que hacen el cambio de MotoGP se sienten de manera diferente.
Brad Binder es uno de los que afirmó que una Superbike estándar es difícil de manejar debido a la cantidad de ayudas electrónicas disponibles.
Esos comentarios, que se hicieron para Motorsportmagazine.comse trataba de una superbike estándar que es ligeramente diferente a una Superbike desarrollada para carreras, aunque existen similitudes.
“Cuando estoy en una pista y manejo una superbike estándar, siento que no puedo manejarla porque tiene muchas ayudas electrónicas que funcionan todo el tiempo”, dijo Binder. “El CT [traction control] es tan agresivo que no puedes andar en bicicleta correctamente.
“El control del caballito es el mismo: la moto apenas hace caballitos y luego el anti-caballito interviene de inmediato y de manera bastante agresiva, mientras que con una moto de MotoGP tienes la rueda delantera bastante alta antes de que entre el anti-caballito y puedes mantener la rueda delantera. Caballito en marcha.
Otro piloto que ha competido recientemente en MotoGP antes de pilotar una máquina de WorldSBK tras sustituir a Lecuona lesionado en Phillip Island, fue Tetsuta Nagashima de HRC, y el piloto japonés afirmó que las motos de MotoGP son más difíciles de pilotar.
Nagashima dijo: «Esperaba luchar un poco más porque esta es mi primera vez aquí en WorldSBK y prácticamente mi primera vez con neumáticos Pirelli».
«Corrí aquí hace unas semanas en MotoGP, por supuesto, y eso me ayudó un poco porque inmediatamente pude encontrar el ritmo con la CBR. Creo que la moto de MotoGP es un poco más difícil».
«Cuando corro en Superbike, fue un poco más fácil porque tengo la experiencia de las 8 Horas de Suzuka con una bicicleta que conozco bien».
La diferencia de potencia entre las dos máquinas también es algo significativo, con un WorldSBK que alcanza hasta 250 CV, mientras que una máquina de MotoGP puede eclipsar la marca de 300 CV.
¿La ‘sensación de bicicleta’ le da a las Superbikes una ventaja cuando se trata de control? Conocidas por ser motos ultrarígidas, las máquinas de MotoGP tienen una ventana de operación más pequeña que las máquinas de Superbike, al mismo tiempo que le dan al piloto un desafío más difícil.
Muchos pilotos han señalado que las Superbikes son más indulgentes que las MotoGP en el pasado, lo que nos llevaría a pensar que MotoGP es nuevamente la más dura de las dos.
Pero, ¿qué piensan otros ciclistas?
Hablando en exclusiva para Crash.net el año pasado, el ex campeón de WorldSBK y piloto de MotoGP, James Toseland, dijo: «Creo que son categorías muy especializadas individualmente y tienen pilotos especializados que llevan estas máquinas al límite. Lo sé de primera mano». [experience] que las motos de MotoGP requieren un mayor nivel de habilidad porque la tecnología te permite ir más rápido.
«Tienes que ser un mejor piloto en MotoGP solo porque requiere que lleves ese paquete al límite, que está más allá de una moto de producción».
«Llegar a World Superbikes y tener un paquete que no sea tan difícil de llevar al límite será bastante cómodo para gente como; mencionaste a Darryn Binder y Remy Gardner, etc. Pero hay todo tipo de factores en juego que tu Jonathan Rea, Toprak y Bautista tienen experiencia, sobre todo hablando de neumáticos, etc.
«Comprender los neumáticos es la clave más importante para poder llevar cualquier paquete a sus límites. Con los dos campeonatos con neumáticos diferentes, se necesita un poco de tiempo para acostumbrarse a eso».
«Recuerdo cuando estaba compitiendo con Biaggi cuando pasó de GP a Superbikes por primer año. Estaba rodando por fuera de él porque los Michelin necesitaban dos vueltas para calentarse, pero los Pirelli necesitaban dos curvas para calentarse».
«Son estos pequeños detalles los que todo piloto necesita saber. Jonathan Rea lleva su moto exactamente a la misma limitación que Quartararo en la Yamaha. Pero debido a que la tecnología es tan buena en MotoGP ahora, casi ayuda al piloto a poder empujarla». hasta sus límites».
Fogarty tiene una opinión diferente…
Si bien el ex cuatro veces campeón de Superbike destacó lo buenas que se han vuelto las motos de MotoGP, Fogarty no pudo evitar sentir que se le ha quitado al piloto.
«Es divertido, lo veo diferente a eso», dijo Fogarty a Crash.net. «No sé qué es, pero estoy mirando a los ciclistas y ya no sé qué tan buenos son porque las bicicletas son tan buenos
«La tecnología en las bicicletas es increíble. Escucho a los comentaristas emocionarse porque todo el campo está dentro de un segundo, lo que me hace pensar, ¿por qué? No hay una razón para eso. Todas las bicicletas son iguales». .
«Las motos son tan buenas y la tecnología es tan buena que se le quita al ciclista de alguna manera. Ya no sé quién es el mejor ciclista. Realmente es divertido comentarlo porque si apagas todos los electrónica que obviamente nunca harán, entonces vería cuál es el piloto más talentoso.
«Como todas las motos son tan buenas, todas están tratando de encontrar ese poquito en alguna parte. Ya nunca ves al ciclista perder la parte trasera o hacer un lado alto debido a las motos. Así que todo el campo es muy, muy muy juntos pero es casi como los autos de F1.
«Todos dan vueltas juntos y [they] solo espera hasta la última vuelta o dos. Así que no sé realmente, soy un poco gracioso al respecto».
Uno de los pilotos más recientes en cambiar entre ambas motos fue Razgatlioglu, cuando la estrella turca hizo su debut a bordo de la maquinaria de MotoGP con una prueba de un día en Brno la temporada pasada.
«Este fue mi primer día en la moto Yamaha M1 MotoGP y se sintió completamente diferente a mi R1», dijo Razgatlioglu. «Más caballos de fuerza, diferentes componentes electrónicos, caja de cambios perfecta, todo lo cual es completamente nuevo para mí.
«Con cada vuelta aprendía más, porque después de WorldSBK no es tan fácil adaptarse a la máquina de MotoGP.
«Afortunadamente, tenía a Cal Crutchlow disponible para ofrecerme consejos y pudo ayudarme mucho. La bicicleta se siente bien, especialmente en las rectas donde es muy rápida, y fue interesante experimentar los frenos de carbono».
