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Cada una de las tres iteraciones anteriores de Domane, la máquina de resistencia/adoquines de Trek diseñada originalmente en colaboración con Fabian Cancellara, ha presentado una nueva tecnología destinada a crear una calidad de conducción más suave sobre caminos accidentados, desde carreteras secundarias rotas hasta volar a través del Bosque de Arenberg en urdimbre nueve. El modelo anterior presentaba desacopladores IsoSpeed delanteros y traseros, el sistema patentado de Trek para agregar cumplimiento, pero esta última versión presenta solo el sistema trasero, y parece en gran medida simplificado en comparación con los sistemas anteriores.
Pero, ¿qué podemos decir exactamente sobre el nuevo Domane, además de lo que se ha omitido? ¿Será una apuesta segura para nuestra guía de las mejores bicicletas de ruta de resistencia, o se dirige en otra dirección? ¿Y qué significa para el futuro del modelo y otras bicicletas en la gama de Trek?
¿Un enfoque más holístico?
Echando un vistazo a lo nuevo Trek Domaneuna tarea mucho más fácil gracias a la victoria de Elisa Longo Borghini en la Paris-Roubaix Femmes encima de uno, parece que los diseñadores de Trek, al igual que sus siempre presentes rivales Specialized, están adoptando un enfoque de diseño más borroso. En lugar de tener el menú fijo de una bicicleta de escalada, una bicicleta de resistencia y una bicicleta aerodinámica, parece haber habido un esfuerzo por mejorar la aerodinámica de la Domane, y tal vez incluso reducir el peso.
Un tubo de dirección profundo estilo Madone es probablemente el tema de conversación más obvio ahora que se eliminó el sistema IsoSpeed frontal; se extiende hacia atrás de una manera muy esculpida, y aunque todavía no tenemos cifras, sería una sorpresa ver que no reclama una ventaja aerodinámica sobre sus predecesores. No esperamos que sea mejor que el Un loco en un túnel de viento, pero las concesiones aerodinámicas están muy de moda en los últimos tiempos.
La eliminación y simplificación de los desacopladores IsoSpeed también serviría para reducir el peso, acercando la Domane también a la Emonda de Trek.
Simplificación de isovelocidad
Si bien las imágenes del Domane en Paris Roubaix inicialmente sugirieron una falta total de capacidad de ajuste, una patente reciente presentada por Trek sugeriría que, de hecho, queda cierta sensación de capacidad de ajuste. Patente 11242111, concedido el 8 de febrero, se titula ‘Bicicleta de Cumplimiento Ajustable’. Dado el momento, parece probable que esto esté conectado a la nueva bicicleta.
Por lo tanto, si bien el desacoplador de fácil ajuste se ha eliminado claramente, podría ser que todavía haya un grado de ajuste disponible.
Solo freno de disco
Trek se ha comprometido con los frenos de disco en las bicicletas de carretera durante algunos años, por lo que estamos seguros de que la Domane hará lo mismo, y la colección de bicicletas solo de disco que se exhibió en Paris Roubaix no hizo nada para sugerir lo contrario.
Dado que la eliminación de una pinza de freno de llanta permite el montaje de neumáticos más anchos, puede ser que el aumento del dominio del freno de disco esté agregando algunos clavos grandes al ataúd de la bicicleta de resistencia. No necesariamente cerrándolos a martillazos, pero están allí listos para que caiga el martillo del progreso de la industria.
El diseño de las pinzas de freno de llanta para bicicletas de carretera restringía el ancho de los neumáticos, lo que significaba que los fabricantes tenían que idear formas de aumentar el cumplimiento que eran mucho más complejas. Desacopladores IsoSpeed para Trek, elastómeros Zerts y auriculares FutureShock en Specialized, soportes flexibles, tijas tambaleantes… y la lista continúa. Sin embargo, con los discos, la única restricción viene en el diseño del marco.
El Domane saliente tenía un espacio libre para los neumáticos de hasta 34 mm, pero nunca vimos a un ciclista profesional ir tan lejos en una carrera. En la Roubaix de este año, los ciclistas tendieron a optar por opciones de 30-32 mm, lo que sospechamos proporciona una conducción más que cómoda que el sistema IsoSpeed sería innecesario de todos modos, por lo que se eliminó por adelantado y se simplificó en la parte trasera para permitir una mayor tija de sillín estándar.
tija de sillín en forma de D
Sobre el tema de la tija del sillín, Trek parece haber empleado una tija de sillín en forma de D, en lugar del mástil del sillín que se emplea en el modelo anterior y en el Emonda.
La tija en forma de D se ha vuelto algo omnipresente en las bicicletas de carretera de primer nivel en los últimos años, y varias marcas afirman que aumenta tanto el cumplimiento como la aerodinámica.
Tendido de cables
Los cables de la nueva Trek Domane entran en el cuadro por la parte superior del tubo de dirección, delante del tubo de dirección a través de un espaciador abierto. Esto parecería permitir a los ciclistas usar la cabina de una pieza como la que ofrece la subsidiaria de componentes de Trek, Bontrager, o como se ve arriba, una combinación más tradicional de manillar y potencia separados con cables que se extienden externamente.
Separación de neumáticos
La Domane saliente tenía espacio para neumáticos de hasta 34 mm, que sigue siendo tan ancho como muchas de las bicicletas de resistencia más progresiva y la nueva categoría de bicicletas ‘all road’ de la actualidad. Los ciclistas patrocinados por Trek en Paris-Roubaix estaban predominantemente a bordo de neumáticos de 30 mm, y algunos empujaron a 32 mm, por lo que no hubo evidencia sobre el terreno que sugiriera que Trek se había ensanchado más que antes.
¿Para qué sirve?
Por supuesto, la Domane ha sido durante mucho tiempo la bicicleta de ruta de resistencia de Trek, una máquina deportiva para perseguir y masticar millas diseñada para la comodidad. Sin embargo, como ya hemos señalado (y visto entre otras marcas), las líneas entre cómo definimos las bicicletas se están desdibujando.
Si tuviéramos que especular, con muchas marcas que combinan su bicicleta de resistencia en una bicicleta ‘all road’ (como BMC Roadmachine, et al) y la proliferación de bicicletas de ‘carrera de grava’ como Specialized Crux, Cannonale SuperSix Evo SE, la Bianchi Impulso Pro y más, no nos sorprendería demasiado ver la nueva Domane sentada en la línea borrosa entre la carretera y la grava.
