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Norris dice que el P4 ‘le fue quitado’ a McLaren en Qatar

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Norris dice que el P4 'le fue quitado' a McLaren en Qatar

Lando Norris dice que McLaren y él mismo perdieron en un cuarto lugar en el Gran Premio de Qatar por causas ajenas a ellos, y el británico culpó del déficit al desafortunado pinchazo que sufrió al final de la carrera.

Desde el cuarto lugar en la parrilla, Norris perdió un lugar en la salida ante un Max Verstappen que cargaba, pero el británico recuperó la posición durante su primera temporada.

Una parada en boxes impecable y la implementación de una estrategia de una parada pusieron a Norris de nuevo en la pista para terminar entre los cuatro primeros, pero un pinchazo identificado por los ingenieros de McLaren lo obligó a realizar una segunda parada y un nuevo juego de goma media.

La falla fue inesperada ya que el neumático duro del británico tenía menos kilometraje que su primer juego de blandos. Norris logró salvar un puesto 9, pero el joven de 22 años estaba visiblemente decepcionado al perderse una bolsa más grande de puntos.

© McLaren

«Escuché que algunas personas pincharon, así que hubo un problema obvio», dijo. «Pero no podemos hacer nada.

«Creo que el equipo hizo un buen trabajo, podríamos haberlo hecho mucho mejor. Creo que merecíamos mucho más hoy, podríamos haber sido P4 hoy al menos sin el pinchazo».

«Podríamos haber tenido algunos buenos puntos y un buen resultado, pero no lo hicimos, no por culpa nuestra … Así son las cosas».

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Norris, quien superó a Sebastian Vettel de Aston Martin para el noveno puesto en las últimas vueltas de la carrera, dijo que su pinchazo al menos infundió un poco de emoción en su carrera, aunque eso fue un pequeño consuelo.

«Todavía me divertí un poco y, de hecho, debido a eso, probablemente hizo que mi carrera fuera un poco más emocionante, pero realmente no me importa», dijo.

«Preferiría un P4 sobre un P9 sin importar qué. Apesta pero no puedo hacer nada, buen trabajo del equipo, estoy contento con el trabajo que hice hoy, pero nos lo quitaron.

«Deberíamos haber superado a Ferrari y cerrar un poco la brecha», añadió.

«Fue bueno volver a tener una carrera más fuerte, ya que los últimos fines de semana han sido difíciles. [It’s still] difícil ahora, pero bueno para conseguir un poco más de ritmo y saber que todavía tenemos el ritmo para conseguir buenos resultados «.

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La publicación de Norris dice que el P4 «se lo quitaron» a McLaren en Qatar apareció primero en F1i.com.

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Fórmula 1

Los comentarios de Max Verstappen fueron clave para el desarrollo de Honda F1

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Max Verstappen agarra a Helmut Marko en Abu Dhabi.  Yas Marina Diciembre 2021.

El jefe de Honda F1, Masashi Yamamoto, elogió los comentarios de Max Verstappen al ayudarlos a desarrollarse durante el tiempo que trabajaron juntos.

Honda tuvo problemas en sus primeros días después de regresar a la Fórmula 1, después de haber sido ampliamente criticado por su falta de potencia mientras suministraba a McLaren sus unidades de potencia, lo que culminó en la de fernando alonso infame y frustrado «motor GP2» cavar contra ellos.

Pero Honda mejoró año tras año y su asociación con Red Bull los vio llevar al holandés a su primer Campeonato Mundial, pero dijeron que las evaluaciones de Verstappen sobre su trabajo ayudaron a «acelerar nuestro desarrollo» de sus unidades de potencia.

“No tiene sentido decir nada sobre su desempeño, es brillante”, dijo Yamamoto sobre Verstappen, en una entrevista con la edición francesa de Motorsport.es.

“Pero no se trata solo de su desempeño, sus comentarios también fueron excelentes. Max es un piloto extremadamente rápido y los comentarios de ese tipo de piloto fueron muy útiles.

“Y sí, por supuesto que ha acelerado nuestro desarrollo en los últimos años. Los cuatro [Red Bull] Los conductores nos dieron buenos comentarios, especialmente Max”.

Yamamoto continuó reflexionando sobre el tiempo de Honda en el deporte en un sentido más amplio. Anteriormente dijo que sus luchas con McLaren ayudaron a formar su fructífero acuerdo de suministro con Red Bull y AlphaTauri, y condujo a aspectos destacados significativos en sus últimos años en la Fórmula 1, que enumeró.

«¡Ganar el campeonato es definitivamente mi mayor punto culminante!» dijo Yamamoto.

“Y, por supuesto, no puedo olvidar el Gran Premio de Austria en 2019, cuando Max señaló el logo de Honda [on the podium]. Eso fue realmente emotivo para todos nosotros.

“Otra cosa que realmente me llama la atención es el Gran Premio de Holanda. [2021], fue fantástico para todos nosotros. Zandvoort fue una experiencia loca con toda la gente de naranja”.

Verstappen obtuvo 10 victorias en carreras en su camino hacia ganar el Campeonato Mundial 2021 con el poder de Honda, y el fabricante del motor ahora está en transición para ayudar a Red Bull Powertrains a despegar en 2022.

Yamamoto también espera ver a Honda regresar a la Fórmula 1 nuevamente en el futuro, pero será necesario que los empleados jóvenes de la compañía muestren entusiasmo y pasión por el deporte para que consideren regresar a la parrilla.



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Fórmula 1

MARTES TECNOLÓGICO: Cómo se ha diseñado el alerón delantero de los nuevos autos 2022 para mejorar los adelantamientos

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Cuando los autos de 2022 lleguen a la pista para comenzar las pruebas el próximo mes, finalmente comenzaremos a acostumbrarnos a una apariencia radicalmente nueva de la F1, tal como lo definen las nuevas y revolucionarias regulaciones aerodinámicas, cuyo propósito principal ha sido crear autos que conserven el agarre incluso al seguir de cerca.

El punto de partida de todo el concepto aerodinámico es siempre el alerón delantero, ya que es donde el aire embestido se encuentra por primera vez con el coche. Por lo tanto, el alerón delantero de 2022 es radicalmente diferente a lo que nos hemos acostumbrado, tanto en su aspecto como en su funcionamiento.

MIRA: Todo lo que necesitas saber sobre el nuevo auto F1 2022

En términos de cumplir los objetivos de crear un automóvil con una estela aerodinámica mucho más limpia y menos disruptiva, la prioridad número uno del nuevo alerón ha sido desterrar el ‘vórtice Y250’ que se utilizó en el alerón delantero anterior, donde el espacio de 250 mm entre el morro y el extremo interior de los elementos del ala se usó para crear una serie de vórtices de aire giratorios que aceleraron todo el flujo de aire hacia los bargeboards, con el objetivo de empujarlo lo más afuera posible del automóvil.

Una comparación entre el alerón delantero del año pasado y el concepto de este año, con la eliminación del ‘vórtice Y250’, el nombre dado al vórtice que sale de las puntas internas de la generación actual de aletas delanteras, una característica clave.

De esa manera, no interrumpiría el flujo de aire limpio hacia el suelo. Pero esa corriente de aire amplia y turbulenta fue una parte importante de por qué un auto que venía detrás encontraría un rendimiento aerodinámico tan degradado, ya que su alerón delantero no podía funcionar de manera efectiva en el aire perturbado.

ANÁLISIS: Comparación de las diferencias clave entre los diseños de autos de F1 de 2021 y 2022

Con el nuevo ala, ya no hay espacio entre la nariz y los elementos, que corren al ras de la nariz. Ya no puede haber un vórtice Y250 que, junto con la prohibición de los bargeboards, significa que el aire fluye a través del ala de una manera que lo mantiene dirigido dentro del ancho del automóvil.

Aunque los elementos de ancho completo resultantes dan una mayor área total del ala que antes, en realidad produce menos carga aerodinámica. Cuanta menos carga aerodinámica produzca, menos tenderá a perturbar el aire y menos sensible será al flujo de aire interrumpido del automóvil de adelante.

F1 TV Tech Talk: ¿Cómo mejorará el auto de F1 2022 los adelantamientos?

Entonces, ¿cómo lograron los legisladores crear un alerón más grande que produzca menos carga aerodinámica (incluso de forma aislada, sin siquiera tener en cuenta su efecto en el resto del automóvil)? Además del área total del ala, los otros factores que determinan cuánta carga aerodinámica creará un ala son su ‘ángulo de ataque’, el espacio y la superposición entre los elementos y la inclinación de esos elementos (qué forma tienen). Estos tres factores están estrictamente controlados dentro de las nuevas regulaciones.

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Puede haber hasta cuatro elementos de ala (en lugar de cinco), pero sus contornos están muy estrechamente definidos por una serie de intrincadas secciones de cajas dimensionales teóricas en las que deben encajar los elementos. Permite que los elementos se comben razonablemente en los extremos interiores, pero se reduzca a una curvatura muy pequeña en el exterior. Los elementos están limitados en el ángulo que pueden tener y, por lo tanto, el ángulo de ataque de toda el ala es limitado.


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El ángulo de ataque limitado afecta la cantidad de carga aerodinámica que genera el alerón delantero, mientras que los elementos superpuestos mejoran el rendimiento del alerón.

El alerón crea carga aerodinámica por la diferencia de presión de aire que crea su forma, con una parte inferior de baja presión y una superficie superior de mayor presión, lo que empuja efectivamente al automóvil hacia abajo. Cuanto mayor sea la «incidencia de ataque» (el ángulo con respecto al suelo) del ala, mayor será la diferencia de presión. Las cajas dimensionales en las que deben encajar los elementos minimizan efectivamente su ángulo con el suelo.

LEER MÁS: Las características prohibidas que tendrán un gran impacto en la acción rueda a rueda de 2022

Otra forma de mejorar el rendimiento del ala es superponer en gran medida la cascada de elementos, de modo que la parte posterior del elemento inferior se extienda más hacia atrás que la parte delantera del elemento superior. Esto acelerará el aire que se precipita hacia ese espacio entre los elementos, especialmente si el espacio es muy pequeño.

Cuanto más rápido se puede hacer que el aire se mueva, más carga aerodinámica se crea. Con el ala 2022, el espacio mínimo entre los elementos es relativamente grande, de 5 mm. La superposición entre los elementos está limitada a 30 mm (mucho menos de lo que era habitual antes), lo que limita la eficacia del ala.


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Una vista lateral del ala 2022

Las esquinas de cada elemento deben curvarse a través de un arco de tamaño prescrito para que no tengan la capacidad de crear vórtices. Solo los dos elementos superiores pueden ser ajustables y los ángulos a través de los cuales pueden ajustarse están limitados.

Los endplates son mucho más pequeños y simples que los dispositivos multiplanos que se habían desarrollado bajo las reglas antiguas. Los endplates aumentan la efectividad de los elementos en la creación de carga aerodinámica al restringir la cantidad de aire debajo de ellos que puede moverse lateralmente y, por lo tanto, filtrar la carga aerodinámica. Pero lo que es más importante desde la perspectiva del propósito de las nuevas reglas, reducen la estela turbulenta que se produciría desde los extremos de los elementos.

La forma de la nariz también está más regulada, y las puntas de los pulgares, las fosas nasales, las capas y los conductos S anteriores se han eliminado.

MIRA: El Jefe de Aeronáutica de F1 nos brinda una visión exclusiva de cómo se diseñó el automóvil 2022


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El S-Duct, ilustrado arriba en el automóvil Mercedes 2016, es un ejemplo de una característica clave de la última generación de alas que se eliminó para 2022.

Todo esto es parte de mantener la estela del automóvil lo más estrecha posible y minimizar el volumen de aire que sale del automóvil. El alerón delantero juega un papel crucial en esto, además de ser menos sensible a los efectos de las turbulencias. Con eso, los pilotos deberían poder entrar en las rectas justo detrás del auto de adelante y, por lo tanto, estar mejor ubicados para tratar de adelantar.

Veamos cómo se desarrolla eso cuando comience la temporada en Bahrein el 20 de marzo.

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Williams Advanced Engineering vendido a una empresa de metal en un acuerdo de 164 millones de libras esterlinas

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Williams Advanced Engineering vendido a una empresa de metal en un acuerdo de 164 millones de libras esterlinas

Williams Advanced Engineering ha sido vendida a la firma australiana Fortescue Metals Group [FMG]en un acuerdo por valor de £ 164 millones.

Fortescue compró el 100 por ciento de la compañía, y el fundador y presidente, el Dr. Andrew Forrest, dice que el acuerdo se produjo cuando su compañía busca ayudar a «salvar al planeta de la cocina» al dirigirse hacia el ambicioso objetivo de hacer que FMG sea completamente neutral en carbono para 2030.

Una rama del grupo, Fortescue Future Industries [FFI]se ha orientado a ayudar al grupo a lograr este objetivo para sí mismos y en el sector industrial pesado en su conjunto, que representa alrededor del 20% de las emisiones mundiales de dióxido de carbono.

FFI trabajará directamente con WAE para ayudar a la empresa a lograr sus objetivos de sustentabilidad, y están listos para el desafío de crear un camino para hacer que una de las industrias más contaminantes del mundo se vuelva más ecológica.

“Esta es la carrera de nuestras vidas: la carrera para salvar al planeta de la cocina. La velocidad a la que nos movemos es importante”, dijo el Dr. Forrest sobre la adquisición.

“Juntos, FFI y WAE trabajarán para descarbonizar Fortescue, con el objetivo de lograrlo de manera más rápida y efectiva que nadie en el mundo.

“Este es un momento histórico en el futuro de nuestra empresa, ya que le damos la bienvenida a la familia WAE a la familia Fortescue”.

Craig Wilson, director ejecutivo de WAE, explicó: “Los sistemas de electrificación y baterías de alto rendimiento son el núcleo de lo que hacemos en WAE y esta adquisición e inversión facilitarán un mayor crecimiento de la empresa para respaldar la entrega de productos y servicios de cero emisiones en los sectores existentes. – como la automoción, los deportes de motor y todoterreno – y también nuevos sectores”.

Anterior Williams La subdirectora del equipo de F1, Claire Williams, también expresó su apoyo al acuerdo, dadas las implicaciones más amplias para tratar de reducir las emisiones globales.

Agregó: “Desde que el equipo vendió una participación mayoritaria en WAE a EMK Capital hace un par de años, EMK y el equipo de administración han hecho un trabajo fantástico para hacer avanzar el negocio.

“Estamos encantados de que Fortescue ahora se haga cargo de ese rol y vea el valor de la empresa y su gente para abordar algunos de los problemas más importantes que enfrenta nuestro mundo hoy en día.

“Estoy seguro de que continuarán impulsando un éxito considerable a través del negocio y lograrán más resultados en la descarbonización de la industria pesada y abordarán el problema del calentamiento global”.

WAE fue fundada por el difunto Sir Frank Williams en 2010, nació del equipo Williams de Fórmula 1 con el objetivo de convertirse en líderes en los sectores de ingeniería y tecnología.

Dorilton Capital se hizo cargo de la gestión del equipo Williams F1 en el verano de 2020, poniendo fin a 43 años de propiedad de la familia Williams.

Como resultado, la posición financiera del equipo ha mejorado, y el nuevo piloto Alex Albon cree que se avecinan “tiempos realmente emocionantes”.



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Mercedes anuncia la fecha de revelación del auto 2022 W13 F1

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Mercedes ha anunciado la fecha de revelación de febrero para su auto de Fórmula 1 de 2022, el W13, que verá a Lewis Hamilton y George Russell competir como compañeros de equipo por primera vez.

Los ocho veces campeones de constructores buscan extender su récord con un noveno título consecutivo esta temporada, mientras que Hamilton busca un octavo título récord de campeonato de pilotos. Russell hace su debut a tiempo completo para Silver Arrows cuando Valtteri Bottas se fue a Alfa Romeo.

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Mercedes revelará su auto de Fórmula 1 W13 el 18 de febrero en un evento en línea de Silverstone.

Eso es ocho días después de que el equipo de atención al cliente de Aston Martin quitara las cubiertas de su AMR22. Luego, el W13 tendrá un recorrido de prueba por el circuito icónico más tarde ese día.

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