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Si usted es una de esas personas afortunadas con un nivel de ingresos disponibles a medida que se acerca rápidamente la crisis del costo de vida, una mirada superficial a un minorista de bicicletas le dirá que comprar bicicletas y sus accesorios relacionados es muy posible, a diferencia de los profundos días de confinamiento. Claro, puede llevar un poco más de tiempo obtener algo específico, como un Shimano 105 (se abre en una pestaña nueva) casete – hablo por experiencia aquí – la mayoría de las cosas, desde el punto de vista del cliente, de todos modos, están fácilmente disponibles.
Ahora, es posible que la pandemia no haya terminado literalmente, ya que Covid sigue siendo un problema grave para muchos en todo el mundo, pero para la mayoría la vida ha vuelto a algún tipo de normalidad. No hay restricciones legales, el uso de máscaras es opcional y algunos incluso han regresado a la oficina. Sin embargo, a medida que avanzamos hacia la próxima crisis, para algunos en la industria de las bicicletas, las cosas siguen resultando difíciles.
Esto no es todo. Con el aumento en las facturas de energía, y hasta hace muy poco, la falta de una acción gubernamental concreta al respecto, existe el temor de que las personas puedan dejar de andar en bicicleta por los precios. Agregue a esa incertidumbre en el sudeste asiático, de donde provienen muchas piezas de bicicletas, y la industria aún no está del todo fuera de peligro.
estancamiento de covid
Hubo un tiempo, no hace mucho, por supuesto, en el que la demanda de todo lo relacionado con la bicicleta de repente superó la oferta, y hubo una crisis total en la cadena de suministro. Con la escasez de materia prima también, además de las restricciones en el funcionamiento de las fábricas en todo el mundo, era difícil hacer llegar las cosas a los clientes. Las personas que más experimentaron eso fueron los distribuidores, los intermediarios entre las marcas que conoces y las tiendas de bicicletas que frecuentas.
Dominic Langan, el CEO de uno de los gigantes, madison (se abre en una pestaña nueva)dice Ciclismo semanal sobre cómo se las arreglaron para pasar lo peor.
“En un momento tuvimos que racionar las existencias para asegurarnos de que los talleres obtuvieran lo que necesitaban en lugar de que los clientes compraran todo”, explica. “La mayor parte de nuestra cartera ha vuelto a la normalidad y tenemos un buen stock.
“Limitamos la cantidad de acciones que cualquiera podía comprar en un mes calendario. Podrían llamar si tuvieran una circunstancia excepcional. Nuestra gran preocupación era no poder hacer llegar los productos de reparación a las empresas. La demanda superó los números a los que tradicionalmente estábamos acostumbrados. Así que solo estábamos tratando de asegurarnos de que fuera justo y equitativamente compartido, para mantener los talleres en marcha”.
Haciéndose eco de esto está Richard Mardle, director de marca de Ensillada (se abre en una pestaña nueva)otra de estas empresas que liderará el negocio de una marca en Reino Unido, entregando a tiendas, tanto físicas como online.
«Hubo una gran aceptación que superó todo lo producido en ese momento», dice. “Había esta alimentación real para traer la mayor cantidad posible de existencias, teníamos un equipo bastante reducido, y eso realmente condujo a un gran impulsor para una cadena de suministro de mano a boca. Dejamos muchos negocios fuera de la mesa a pesar de que había demanda porque no podíamos suministrarla”.
Por lo tanto, si bien el auge de la popularidad del ciclismo fue bueno para casi todos, tanto desde una perspectiva ecológica como para cualquiera, creó un mercado que la industria no pudo seguir y que todavía está tratando de comprender a finales de 2022.
(Crédito de la imagen: Getty Images)
No menciones el Brexit
Según lo último Encuesta Nacional de Viajes (se abre en una pestaña nueva), publicado a finales de agosto por el Departamento de Transportes, el ciclismo ha vuelto ahora a los niveles previos a la pandemia. La persona promedio en Inglaterra hizo solo el 2% de todos sus viajes en bicicleta en 2021, y la cantidad promedio de viajes realizados en bicicleta se redujo a 15 por persona el año pasado, frente a los 20 de 2020.
Langan vio que esto sucedía en tiempo real: “El declive comenzó realmente en julio del año pasado, cuando ocurrió el ‘día de la libertad de Boris’ o como se llame. Creo que fue cuando la gente gastó dinero en cosas diferentes, o ya no estaban de permiso. Me tomó un tiempo notarlo, pero creo que fue entonces cuando comenzó. La demanda en tiempo real comenzó a caer alrededor de ese punto”.
Esto ha ofrecido a la cadena de suministro la oportunidad de reiniciarse un poco y hacer un balance de dónde se encuentran. Sin embargo, los dos distribuidores Ciclismo semanal con quien habló tuvo respuestas ligeramente diferentes a la idea de que las cosas vuelvan a estar bien.
“Ha mejorado enormemente desde donde estábamos hace un año”, dice Langan de Madison. «La mayoría de los plazos de entrega están volviendo a ser lo que eran antes de la pandemia, aunque hay algunas cosas que cuesta conseguir, Shimano todavía tiene plazos de entrega bastante largos».
«¿Esta mejor ahora? No, es la respuesta fácil”, es Mardle del contrapunto de Saddleback. “Ciertamente hay algunas mejoras. Los costos de los contenedores han comenzado a bajar, pero no al ritmo que nos gustaría que volvieran a la normalidad. Las empresas se han vuelto mucho más conscientes sobre cómo mover productos dentro y fuera de Europa, por lo que eso ayuda. En cuanto a las materias primas y muchos productos, sigue siendo bastante loco. La gente te promete cosas, pero los plazos de entrega no son algo que puedan garantizar. Ahí es donde hay trampa en este momento, es una lotería”.
La lotería se ha vuelto más difícil por otros cambios que la industria de las bicicletas ha tenido que capear en los últimos años y nuevas crisis que han aparecido de la nada.
Brexit es un punto delicado. La incertidumbre sobre la economía del Reino Unido ha hecho que la libra caiga frente a las monedas de todo el mundo, mientras que los cargos aduaneros recientemente introducidos han afectado a las empresas, especialmente a los distribuidores.
Si usted es un cliente alemán de un minorista con sede en el Reino Unido como Wiggle o Sigma Sports, ahora puede pensar dos veces antes de comprarles cuando puede haber alternativas más económicas en su propio país ahora. Brexit ha cambiado el panorama para muchas empresas.
“El Brexit se nos acercó y causó un gran problema”, explica Mardle. “Esto fue predominantemente aduanero, y luego comenzamos a ver que los precios de los contenedores aumentaron enormemente. Con Brexit, todo tenía un deber adjunto, por lo que un trato no era realmente un trato”.
Si bien los precios de envío han comenzado a bajar, aunque no han vuelto a la normalidad, es la moneda la que está causando problemas. Langan dice: “La libra está en un mínimo histórico. Es una locura. Eso tiene un impacto”.
Hay otra pequeña preocupación para la industria, y son las continuas tensiones en el sudeste asiático. Mucho de lo que hace que su bicicleta funcione proviene de China o Taiwán, y la idea de un conflicto es muy clara para los distribuidores.
“Obviamente, hay productos que provienen de otras partes del mundo, pero si Taiwán se encontrara repentinamente en un conflicto, tendría un impacto masivo en el suministro de nuestra industria”, explica Langan. “Sin embargo, no es algo que me asuste. Es algo que estamos considerando como negocio, reducir la dependencia de China o Taiwán”.
(Crédito de la imagen: Getty Images)
Crisis del costo de vida
Junto con todos los demás problemas, y una caída en los niveles de ciclismo de todos modos, existe el temor de que las personas dejen de gastar dinero en ciclismo, o posiblemente ya lo hayan hecho, por preocupaciones sobre el costo de vida. La inflación ha subido, y si bien ahora podría haber un plan del gobierno sobre cómo lidiar con los costos de energía que se disparan, los consumidores podrían conservar su dinero por un poco más de tiempo en lugar de gastar dinero en esa nueva bicicleta.
“Hay mucho miedo sobre cómo se ve el invierno”, dice Mardle, lo que podría disuadir a la gente de comprar cosas nuevas para andar en bicicleta. Langan ya lo ha visto en acción: “La gente solo gasta, y las tiendas hacen lo mismo, exactamente en lo que necesitan comprar. No están especulando. Las tiendas ya tienen muchas existencias y las mantienen ajustadas y cautelosas”.
Sin embargo, podría haber una ventaja en la crisis del costo de vida para la industria de las bicicletas, si esto se puede contar como algo positivo. También está el hecho de que el ciclismo todavía tiene un largo camino por recorrer en el Reino Unido, en términos de participación y cultura y todo lo demás.
“Históricamente, normalmente nos va bastante bien en una recesión”, dice Langan. “A la industria de las bicicletas le va bastante bien en una economía a la baja. Lo único que es realmente diferente ahora es la cantidad de personas que trabajan desde casa. Se nota algunos días lo más tranquilos que son los lugares. Sin embargo, a mediano y largo plazo, me siento bastante optimista, ya que todavía tenemos un largo camino por recorrer como país en términos de ciclismo, para acercarnos a lo que hacen otros países como Europa. Eso es positivo.
“Dependiendo de lo que suceda, puede haber una tendencia a volver a trabajar más. Estamos en una etapa de transición después del Covid. Otros seis meses más adelante y podría volver a ser un panorama completamente diferente”.
Si tiene el dinero, la voluntad o la necesidad, las bicicletas y sus accesorios ahora son razonablemente fáciles de comprar una vez más. La preocupación ahora es que los clientes no tengan ninguno de estos tres en el próximo año.
Con la caída de la libra la semana pasada, ya es más caro para los clientes comprar productos en el extranjero; por el contrario, podría ser más barato para los clientes de todo el mundo comprar cosas del Reino Unido.
(Crédito de la imagen: Getty Images)
Tiempo de negociación para bicicletas de nivel de entrada
Hay algunas cosas que son razonablemente fáciles de conseguir en este momento, a pesar de los plazos de entrega variables en todo tipo de productos.
Richard Mardle de Saddleback explica: «Bicicletas de menos de £ 1,500 (se abre en una pestaña nueva) son algo que en este momento las marcas tienen mucho; cualquier cosa por encima de eso, las marcas no tienen suficiente stock en este momento. Los consumidores de gama baja no están gastando al mismo ritmo”.
Entonces, si usted es alguien que busca comprar su primera bicicleta u obtener un modelo relativamente barato, debería estar bien, e incluso podría encontrar algunas ofertas en oferta, ya que los minoristas intentan deshacerse de las existencias adquiridas cuando la demanda aún era extremadamente alta. .
“El mercado realmente se ha reducido ahora, los minoristas ofrecen grandes descuentos y la gente va a luchar por sus clientes, incluso si no ganan mucho dinero con ello”, dice Mardle.
«Si un consumidor tiene hambre de gastar y no es muy exigente, hay grandes ofertas, eso es seguro, y eso se debe a que las personas no están ganando mucho dinero, por lo que solo están tratando de quedarse con todo». sistema tan fluido como puede ser con el stock que tenemos en este momento”.
