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Nuevo chasis, ‘back-tests’ en la agenda de KTM en Catalunya

PETER HICKMAN - RENDIMIENTO PHR, Supertwin TT

Encabezando los nuevos desarrollos se encontraba un chasis RC16 revisado, mientras que las piezas anteriores en exhibición incluían el carenado original de 2022.

KTM comenzó el año usando una configuración de alerón delantero más pontones, antes de volver a su configuración de estilo 2021 quitando los pontones, que contaban como la única actualización de carenado disponible en la temporada de cada piloto.

Pero ambos paquetes aerodinámicos, con pontones (mayor carga aerodinámica) y sin ellos, siguen sin estar disponibles para su uso, de ahí el beneficio de volver a probar y obtener una mejor comprensión de cada uno.

“Básicamente, el paquete aerodinámico que teníamos [with sidepods]nos obligó a ir en otra dirección con la ambientación, a la que no estábamos acostumbrados”, explica Miguel Oliveira en Mugello.

“Tenía algunas ventajas y algunas desventajas, pero especialmente el giro se vio afectado. sin las vainas [the fairing update] ponernos en un entorno más normal, para que pudiéramos girar más rápido. Pero girar sigue siendo una gran debilidad para nosotros”.

“Una mejora que todos anhelamos desesperadamente es el giro natural”, coincidió Remy Gardner de Tech3 antes de la prueba.

El compañero de fábrica de Oliveira, Brad Binder, octavo en la carrera del domingo, ha vuelto a ser el más rápido de los ‘orange’ el lunes, en undécimo puesto (+0,551 s).

“Tuvimos la oportunidad de probar muchas cosas y probar algunas nuevas, pero el objetivo principal era recopilar información y darle al equipo una buena dirección para el futuro”, dijo el sudafricano.

“Probé un nuevo chasis que, como era de esperar, tenía algunos aspectos positivos pero también negativos y es importante que saquemos las partes positivas para ayudarnos. entiendo ambos [2022] Los paquetes aerodinámicos son un poco mejores ahora y tuve tiempo para jugar un poco. En el futuro, estoy emocionado de ver lo que podemos hacer”.

El siguiente mejor en la hoja de tiempos fue Oliveira, en 14º pero a solo 0,641 s de la mejor vuelta del día del ganador de la carrera de Yamaha, Fabio Quartararo.

«Hicimos el mejor tiempo de vuelta en condiciones de mucho calor con el neumático trasero medio y eso no fue tan malo», dijo el portugués, a quien se le vincula con un cambio de KTM a Gresini Ducati para 2023.

“Probamos un par de cosas pequeñas diferentes, como una configuración con el basculante, y entregamos algunos comentarios. Todo positivo, especialmente para una pista de bajo agarre y eso era en lo que queríamos centrarnos”.

Una fracción más lento que Oliveira fue el novato Remy Gardner. El australiano probó el chasis y las dos opciones aerodinámicas (en la foto con el carenado antiguo), además de trabajar en sus contrarrelojes.

«Tuvimos un día realmente positivo hoy e hicimos algunas mejoras con las que estoy contento», dijo Gardner, quien obtuvo su mejor resultado en MotoGP hasta la fecha con undécimo lugar en la carrera.

“Probamos algunas cosas que resultaron inesperadamente positivas y que estudiaremos para las próximas carreras.

“Me divertí dando muchas vueltas y aprendiendo mucho más sobre la moto y los neumáticos, y esto me dará confianza para seguir progresando. Pude ir rápido cuando fue necesario, pero también tuve un buen ritmo durante todo el día.

“Probamos diferentes partes también con el objetivo de ayudarme a sentirme mejor al frenar.

“Diría que hubo puntos buenos y negativos, así que veremos qué podemos hacer con esto. Siento que he dado un buen paso este fin de semana con el resultado del domingo y el trabajo de hoy, y me siento positivo de lo que viene”.

Su compañero de equipo y compañero novato Raúl Fernández, que sumó su primer punto en la categoría reina con el 15º el domingo, fue 22º y último en la tabla de tiempos (+1,697 s).

El principal objetivo del español era mejorar la sensación al entrar en las curvas, algo que también se diseñó para mejorar el nuevo chasis, además de una nueva horquilla delantera y ritmo de carrera con neumáticos usados.

“Hoy se trató más de enfocarnos en tratar de resolver las debilidades que hemos estado encontrando desde el comienzo de la temporada”, dijo Fernández. “Nos enfocamos en mi conducción mientras probamos algunas configuraciones en la parte delantera de la bicicleta para ayudarme a sentirme más seguro cuando entro en las curvas, lo que me permitirá presionar más.

“Otro punto importante con el que he estado luchando es la gestión de neumáticos para la segunda mitad de la carrera, así que trabajamos en el ritmo de carrera con neumáticos usados. Encontramos algunas cosas interesantes que usaremos para las próximas carreras, así que espero con ansias ir a Sachsenring”.

Francesco Guidotti, director del equipo Red Bull KTM Factory Racing, dijo: “Un día importante. Estamos casi en la mitad de la temporada y es clave revisar y revisar y también teníamos algo nuevo para el futuro.

“Por supuesto, necesitaremos tiempo para analizar toda la información mientras trabajamos en la suspensión, la electrónica y los ajustes en el cuadro. Las condiciones no fueron tan fáciles, particularmente el nivel de agarre, por lo que necesitamos más comparaciones. Hicimos mucho hoy, pero también trabajaremos mucho más en casa”.

Aparte de KTM, Yamaha es el único otro fabricante que ha presentado hasta ahora su actualización aerodinámica durante la temporada.

Fuente

Escrito por Notideportes

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