in

Parc Ferme: Paul Ricard, ¿un vistazo al futuro y “Hungboring”?

Parc Ferme: Francia, ¿un vistazo al futuro y “Hungboring”?

La caída de Charles Leclerc en el Gran Premio de Francia de 2022 desvió la atención de otras indicaciones interesantes de Paul Ricard.

El Gran Premio de Francia resultó ser una verdadera montaña rusa para varios de los equipos. Ferrari parecía tenerlo todo resuelto en la FP1 y la FP2, mientras que Red Bull aparentemente había perdido el ritmo.

Eventualmente, ellos (Red Bull) lo encontraron de nuevo justo a tiempo para la calificación. Aparentemente, estaba debajo de un calentador de llantas en la parte trasera de la caja de boxes.

En la carrera misma, la dramática salida de Charles Leclerc y un doble podio para Mercedes sirvieron para distraer la atención de una historia más interesante. Uno que podría ser indicativo de lo que podemos esperar después de las vacaciones de verano.

Tras la carrera de Azerbaiyán y las preocupaciones sobre la salud de los pilotos, la FIA publicó una Directiva técnica para los equipos. Titulado TD0039, detallaba la nueva (o definitiva) metodología para medir la flexión del piso y la fuerza G de las oscilaciones verticales en Fórmula 1 coches.

¿Acabamos de ver TD0039 en Paul Ricard? Ojo con Red Bull

Parc Ferme: Paul Ricard, ¿un vistazo al futuro y “Hungboring”?

Esta «lata» en particular ha sido pateada varias veces. Anunciado en Canadá, inicialmente iba a ser introducido en Francia, luego se pospuso a Hungría y ahora entrará en vigor en Bélgica. De todos los equipos, Red Bull ha sido el oponente más vociferante y Mercedes su mayor admirador.

Paul Ricard fue la primera oportunidad para que los equipos observaran el impacto de la nueva Directiva Técnica de la FIA sobre la puesta a punto del automóvil: inclinación, rigidez, etc.

Mi pregunta es: ¿Red Bull condujo su auto de acuerdo con TD0039 en las sesiones de práctica anteriores?

¿Por qué los Ferrari podían “montar” el Red Bull de Pérez y no el de Max? ¿Cómo es posible que Mercedes esté casi a la par con el auto del mexicano y, sin embargo, ni siquiera esté en la misma carrera que el actual Campeón del Mundo?

¿Perdió Checo en «piedra, papel o tijera» y luego se vio obligado a competir en el modo «Configuración de spa»?

Si la respuesta a mi primera pregunta es afirmativa, esto explicaría de alguna manera el desempeño errático de Red Bull durante el fin de semana; en particular, la diferencia de ritmo entre Checo y el “Klompmeister” durante la carrera.

Esto significa que el ritmo de Pérez en Paul Ricard bien puede haber sido una indicación de lo que podemos esperar de Red Bull en Spa y para el resto de la temporada.

apuesta de tres vías

Dado que la estrategia de carrera de Ferrari continúa siendo el regalo de la comedia que sigue dando, y el W13 comienza a mostrar cierto potencial, aún podríamos ver una verdadera lucha de tres equipos por el Campeonato.

Sin embargo, para que esto suceda, Ferrari y otros deben dar un paso al frente. Red Bull está ganando la guerra psicológica, mientras que Mercedes se considera por encima de ella.

Para vencerlos, Ferrari debe dar la vuelta a los vagones, centrarse en su estrategia, no en los demás, y tener confianza en su capacidad para ganar, especialmente Charles, quien debería comenzar a considerar el impacto de sus palabras en la psique de Verstappen cuando se regaña públicamente.

¡Si yo fuera Max, sentiría que él (Leclerc) estaba en mi bolsillo!

Regreso al basurero

Parc Ferme: Paul Ricard, ¿un vistazo al futuro y “Hungboring”?

Mientras tanto, tenemos que pasar la anestesia húngara antes de que lo averigüemos. Un buen circuito para cualquier cosa que no sea F1. Las temperaturas de la pista suelen ser muy altas y, junto con el polvo, es duro para los neumáticos.

No conocido por su potencial de adelantamiento, será interesante ver si las regulaciones aerodinámicas de 2022 proporcionarán algún alivio aquí. Desafortunadamente, salvo el mal tiempo o los autos de seguridad, es probable que produzca un ganador en función de quien logre pasar las tres primeras curvas en la salida.

La calificación en la parte delantera será fundamental, al igual que el agarre para llegar allí, una característica que debería favorecer a los Cavallinos Rampadores.

Sin embargo, la naturaleza del circuito tiende a favorecer a un cierto tipo de piloto, uno que puede dar vueltas al límite, pero que no termina arrasando con el coche, junto con un equipo que está al tanto de su estrategia de carrera.

Desafortunadamente, Ferrari no parece estar en ese club todavía.



Fuente

Escrito por Notideportes

Derrick Lewis no sabe nada de Sergei Pavlovich

Derrick Lewis no sabe nada de Sergei Pavlovich

La detective de la policía de Houston testificó que cree que Watson cometió delitos, según el informe

Stefanski de los Browns da un plan sobre el estado de QB mientras el equipo espera el fallo de Watson