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Parc Ferme: salirse con la suya en un asesinato en Mónaco

Parque cerrado: Mónaco "Toro" mierda

Mónaco nos mostró el domingo pasado que cuanto más nos adentramos en este 2022 Fórmula 1 Temporada de campeonatos del mundo, cuanto más nos alejamos de la esencia del automovilismo.

La esencia del automovilismo es: el resultado de un Gran Premio que se decide entre los pilotos que compiten entre sí dentro de un recorrido definido, con reglas claras sobre lo que está y no está permitido.

Como circuito urbano, los límites de la pista en Mónaco no formaban parte de la mezcla para variar, aparte de la salida de Nouvelle Chicane. Sin embargo, los comisarios y los directores de carrera estuvieron demasiado involucrados o notoriamente ausentes cuando se trataba de decisiones clave con respecto a la carrera.

Los esfuerzos para obstaculizar cualquier carrera estaban en vigor antes del inicio.

Gran Premio de Mónaco 2022: caos en la parrilla cuando la lluvia retrasa el inicio de la carrera y los equipos se apresuran a colocar neumáticos de lluvia"

En la parrilla mojada de Mónaco contemplando sus ombligos mientras llegaba y se iba la hora oficial de salida, el lenguaje corporal de los pilotos en la televisión era claro mientras Max lo resumía de forma audible: «¿Qué están esperando (los oficiales), que la pista se seque?». ?”

¿Quién sabe qué se estaba discutiendo arriba en Race Control en ese momento? Sin embargo, es irónico que los muchachos que se arriesgaron quisieran “ponerse manos a la obra” mientras que los “Blazers” estaban tratando de decidir si hacía suficiente frío para usar un chaleco o no.

Eventualmente, los dados de toma de decisiones del Director de Carrera arrojaron un «comienzo de la carrera», aunque yo no llamo «comienzo» a dos vueltas detrás de un coche de seguridad, incluso si la FIA lo hace. Después de un rápido desfile empapado por la lluvia alrededor de la pista, la «carrera» fue marcada con bandera roja y los muchachos fueron conducidos de regreso a boxes.

Aquí se sentaron durante los siguientes 50 minutos impares antes de regresar a la pista para lo que ahora sería un reinicio desde boxes.

De nuevo, se había decidido que los mejores pilotos del mundo, conduciendo los mejores coches del mundo, no estaban a la altura de la tarea de manejar un circuito de calles mojadas. Por supuesto, fue un poco «peludo», pero ¿no es ese el punto?

Si fuera fácil, cualquiera podría hacerlo. Supongo que los funcionarios lo juzgaron por los méritos de su propia «bolsa de talentos»…

coche de seguridad Mónaco

Sin presupuesto, no se puede «empujar»

Estoy seguro de que no fueron solo los oficiales los que estaban nerviosos cuando los autos salieron de boxes para el reinicio de la carrera en Mónaco. El límite presupuestario, otro problema no relacionado con las carreras, ya había comenzado a ocupar un lugar preponderante en la mente de los equipos y los pilotos.

Su influencia potencial en el resultado del Campeonato de Pilotos y Constructores se ha vuelto cada vez más evidente a medida que avanza la temporada. Los Sres. Horner y compañía ya habían estado alardeando sobre cómo los equipos (léase Red Bull seguro) iban a reventar sus límites presupuestarios y/o perderse carreras debido a eso, culpando a la inflación, al aumento del costo del transporte y, oh, un poquito. en actualizaciones y PU’s.

Para subrayar el problema, Mick Jr., el terror de TechPro, destructor de chasis y asesino general de los presupuestos del equipo, dio evidencia violenta del problema en la vuelta 27.

Pintándose en el paisaje de Mónaco, cuando salió de la curva más rápida del circuito, su chasis se partió rápidamente en dos. Afortunadamente, el joven conductor no sufrió lesiones físicas (a diferencia de su automóvil). Se ha convertido en un hábito de esto últimamente, tanto que sabes cuando el joven alemán llega a la pista porque las barreras de Armco comienzan a gemir.

Con el programa de reconstrucción del chasis de Mick absorbiendo todos los dólares de su equipo, no es de extrañar que Haas no traiga ninguna actualización. En un esfuerzo por ahorrar dinero, Guenther Steiner fue visto en los contenedores después de Mónaco, ¡aparentemente tratando de encontrar algunos slicks usados ​​que pudiera poner en el auto de Mick para la FP1 en Bakú!

El dinero siempre ha sido un problema en la F1, pero en el pasado generalmente estaba restringido a unos pocos equipos en la parte trasera de la parrilla.

Ahora toda la grilla se ve afectada, con equipos competitivos que luchan por mantenerse y/o alcanzar a los líderes. Un equipo debe considerar con mucho cuidado si traerán sus actualizaciones y cuándo, ya que cada motor roto y chasis relleno es una pérdida para la olla.

Esto desalienta a los conductores a «presionar» y/o correr con fuerza, ya que un error puede resultar en quedarse atrás en el desarrollo; algo que estoy seguro no fue la intención cuando se redactaron las nuevas regulaciones.

Las reparaciones de accidentes no deben contarse dentro del límite presupuestario.

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Salirse con la suya en Mónaco

Habiendo visto a ambos Red Bulls tocar y cruzar parcialmente la línea de mezcla, esperaba ver aparecer rápidamente un aviso de investigación en la pantalla. Haciendo nada. Ocon recibe una penalización de cinco segundos por algo que podría haber sido un incidente de carrera y, sin embargo, cuando dos pilotos tocan/cruzan la línea de cruce. Nada. Ni siquiera un «lo estamos investigando» de los Comisarios.

Aquí vamos de nuevo, ¿el fantasma de Michael Masi acecha a Race Control?

Resulta que un «error tipográfico» fue la excusa para dejar ir a Max y Checo. ¿En serio? Todos los conductores que alguna vez hayan sido multados por lo mismo ahora deberían exigir que se les devuelva el dinero que pagaron a la FIA.

Estoy encantado de que Checo haya ganado el Gran Premio de Mónaco, especialmente después de Barcelona, ​​pero él y Max cometieron un error por el que muchos otros pilotos han sido sancionados sin lugar a dudas. La explicación dada es totalmente inadecuada. Debería haber sido Carlos y Ferrari en el escalón superior.

Hay algunas consecuencias no deseadas de las nuevas regulaciones que deben abordarse con urgencia. Sin embargo, no veo excusa para el organismo regulador. Parece que los funcionarios previamente competentes parecen tener problemas una vez que comienzan a adjudicar la F1.

Liberty necesita arreglar esto. Para una actividad que está tratando de atraer ingresos por juegos de azar, este tipo de travesuras no es un buen aspecto.



Fuente

Escrito por Notideportes

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