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Parque cerrado: ¿Qué hace que la hierba crezca más verde en Texas?

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¡Mierda, por supuesto! Pero la semana pasada estuvo enriqueciendo el suelo de la lejana España, en concreto, el paddock del Circuit de Barcelona-Catalunya durante la primera prueba de tres días de Fórmula 1 de la temporada 2022.

Luego volverá a realizar el mismo servicio en Bahrein a principios de marzo hasta que regrese a casa el 19 de marzo a las 19:00. No estoy diciendo que el Paddock de Sakhir estará completamente libre de heces de bovinos machos después de esta fecha y hora, pero la profundidad y la amplitud disminuirán significativamente a medida que los pilotos y los autos comiencen la calificación.

Esto nos dará la primera indicación de quién está dónde en el orden competitivo de las cosas. Hasta entonces, seremos obsequiados con un espectáculo de «humo y espejos» de proporciones galácticas, acompañado por el sonido ensordecedor de sacos de arena.

Es un momento tenso para todos los equipos de F1 mientras intentan evaluar dónde se encuentran en el orden jerárquico de rendimiento.

¿Sus diseños de CFD, tan ingeniosamente preparados durante el invierno, funcionan en el mundo real o solo en el virtual? ¿Son sus retoques únicos o como gilipollas: todos tienen uno? ¿Han ido por un callejón sin salida de diseño?

A veces, un automóvil puede salir rápido de la caja, pero luego resulta difícil desarrollarse más en la temporada. Si un automóvil se basa en un concepto disfuncional, entonces el Campeonato probablemente haya terminado con las restricciones de prueba y el límite presupuestario actuales.

Mientras tanto, los equipos intentarán encubrir su angustia tratando de ofuscarnos sobre si tienen o no algo especial en su garaje.

Un gerente con un automóvil que parece estar funcionando bien generalmente sugerirá que otro equipo es un buen candidato para el campeonato.

Sus conductores darán pistas de que ‘tal’ y ‘tal’ van a ser «rápidos» este año y que su auto está «ordenado», mientras que todavía necesitan hacer más trabajo. El equipo de “Twatterers” publicará ad infinitum, declaraciones vacías para respaldar lo mismo.

Si queremos entender lo que todo esto significa, debemos escuchar y luego leer entre líneas. Ofrezco algunas posibles traducciones como ejemplos a continuación:

Lo que dijo el conductor: «Fue un día bastante bueno con muchas vueltas y tenemos mucha información en la que trabajar».

  • Lo que quiso decir: Todas estas vueltas demostraron que tenemos algunos problemas serios (o yo los tengo) y «nosotros» necesitamos resolverlo rápido.

Lo que dijo el gerente del equipo: «Es pronto y ya tenemos muchas actualizaciones en proceso».

  • Lo que quiso decir: Estamos por todos lados y necesitamos repensar esto rápidamente. ¡Especialmente porque necesitamos más patrocinadores!

Lo que dijo el piloto: «Encabezar las hojas de tiempos no significa nada, creo que ‘ellos’ son más rápidos/más fuertes, etc. Además, la temporada no se gana en la prueba de Barcelona».

  • Lo que quiso decir: ¡Sí! Estamos «en eso» y esos tontos simplemente no se dan cuenta de cuánto.

Podría seguir, pero no lo haré. Continuaré siguiendo con interés cuán verde se vuelve Bahrein, y terminaré atribuyéndole el mejor error de dirección jamás visto en las pruebas de pretemporada a Colin Chapman y su Lotus 78. Acertadamente, el padre del auto de carrera con efecto suelo.

Este genio de la ingeniería ordenó a su equipo que se esforzara por mantener oculta la parte trasera del nuevo automóvil.

Naturalmente, esto se convirtió en el centro de atención de todos en el Paddock, ya que trataron frenéticamente de discernir qué tenía de ‘especial’ su parte trasera, ¡mientras que su atención debería haber estado en los faldones deslizantes y el piso del automóvil!

Se las arregló para mantener esta artimaña durante toda la temporada de 1977 logrando el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. Para cuando los otros diseñadores se quejaron de lo que había hecho, el Campeonato de 1978 subsiguiente ya estaba «en la bolsa».



Fuente

Escrito por Notideportes

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