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Perder una de las mejores curvas de MotoGP es un mal necesario – The Race

Choque de Franco Morbidelli

MotoGP se está ejecutando en un nuevo diseño para el Gran Premio de Austria de este año en el Red Bull Ring, gracias a la adición de una chicana entre la curva 1 y el feroz giro rápido a la izquierda mientras los ciclistas suben las colinas austriacas lejos de los hoyos.

Los cambios anulan una de las mejores curvas del calendario del campeonato y ralentizan radicalmente la aproximación a la que antes era la curva 3.

Pero es algo que el piloto de fábrica de Ducati, Jack Miller, dice que fue un mal necesario para proteger el lugar de la carrera en el calendario.

La nueva chicane ha llegado por insistencia de los ciclistas, gracias en gran parte al horrendo accidente entre Johann Zarco y Franco Morbidelli en 2020 que casi termina en tragedia.

Zarco hizo contacto con Morbidelli cuando lo rebasó, y tanto Zarco como Morbidelli cayeron a ultra alta velocidad, enviando sus bicicletas a toda velocidad hacia la siguiente curva.

Las motos que caían evitaban por escasos centímetros tanto a Valentino Rossi como a su entonces compañero de equipo en Yamaha, Maverick Viñales, en la curva 3, lo que abrió los ojos de los ciclistas al peligro de la curva e inmediatamente provocó pedidos de una modificación que ha demorado hasta 2022 para poner en su lugar.

Si bien la nueva chicane estrecha derecha-izquierda está lejos de ser una solución ideal al problema, Miller (quizás tradicionalmente uno de los pilotos menos conscientes de la seguridad en la parrilla) dice que era inevitable, incluso si ha llegado al final. costo de un rincón que amaba.

“Estoy feliz de que hayan hecho algo antes de que fuera demasiado tarde, porque hemos tenido un par de llamadas cercanas”, dijo.

“La moto está temblando, continua con el viento que viene de otros a 350 km/h, y no era lo ideal que llegáramos allí con esos ángulos. Definitivamente será una mejora.

«Es más seguro, nos hará volver aquí mucho más tiempo, y el GP en sí es fantástico: una de las multitudes más grandes que recibimos durante todo el año, les encanta MotoGP aquí y necesitamos tener algo en esta parte del mundo.

“Se estaba volviendo peligroso, y la pista respondió con una alternativa segura”.

Como beneficio adicional, producirá carreras aún mejores, según Miller, quien dice que si bien la chicane en sí misma no será un lugar para adelantar, la velocidad de entrada más lenta en la curva de casi 180 grados en la cima de la colina significará más estocadas en los frenos.

«Creo que será mejor y no creo que haya ningún aspecto negativo real», explicó.

“Hará que la carrera sea mejor, porque los rebases no sucederán tanto allí, pero abrirá la próxima curva para que sea más un punto de rebase.

“No creo que sea un trabajo de primera, pero parece muy sencillo y tus opciones están un poco limitadas.

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“Producirá algunas oportunidades allí, pero no creo que se hagan allí, se harán en la próxima curva porque estás entrando a menos velocidad y tienes más margen para frenar más tarde. Si frenas un segundo después a 350 km/h te sales de la pista, pero a 200 km/h la diferencia es enorme”.

Ese optimismo llega a pesar de la pérdida de una curva que, según Miller, fue una de las más espectaculares del año junto con el cambio de dirección ciego sobre la cima de la colina en la recta de salida y meta de Mugello, otra curva que en los últimos años ha son objeto de crecientes críticas por parte de los ciclistas.

“Te lo perderás seguro”, añadió, “porque junto con Mugello es probablemente el momento más emocionante del año.

“Sal de la esquina, suelta el [ride height] siga la línea blanca tanto como sea posible e inclínelo hacia la izquierda a 350 km/h.

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“¡Siempre es algo, especialmente en las primeras vueltas cuando estás apuntando a esa pared!

“Vamos a extrañar eso, fue genial, pero no lo extrañarás cuando estés en una estela, golpeando tanques, tratando de agarrar los frenos que ya no están allí. Creo que ese será el mejor lado de esto”.

Ese es un sentimiento con el que el compañero de Miller en Ducati, Zarco, en gran parte el instigador del accidente de 2020 que llevó a que se agregara la chicana, está de acuerdo, haciéndose eco de la idea de que al reducir la velocidad en la curva, prácticamente elimina la posibilidad de accidentes similares a los suyos. con Morbidelli en el futuro, aunque sea a expensas de la torcedura rápida.

“Estoy un poco triste de que no esté mi nombre”, bromeó, “porque después de las palabras que tuve que sufrir hace dos años, ¡habría sido una buena firma tener mi nombre en él!

“Ayudará a ralentizar un poco las cosas y, dado que la velocidad ahora es muy lenta, esperamos que no provoque grandes accidentes. Así como una forma de ralentizar todo, esa es una forma de prevenir este tipo de accidentes.

“Técnicamente, es una lástima perder esto, pero para mí es aún mejor porque no era fuerte en esta área.

«Es difícil adelantar a los ciclistas en esta área porque tienes mucha velocidad, pero diría que puede ser mejor para mí manejar esta área y sentirme mejor».



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Publicado por jucebo

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