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Por qué el lío de Mandalika en MotoGP fue autoinfligido – The Race

MotoGP GP de Indonesia Mandalika

Es difícil argumentar que el primer fin de semana de MotoGP en el nuevo circuito Mandalika Bay de Indonesia fue un desastre, gracias a los problemas no solo con la superficie de la nueva pista reparada a toda prisa, sino también con los neumáticos Michelin traídos específicamente para lidiar con eso.

Al final, solo las fuertes lluvias mitigaron lo que podría haber sido un desastre potencial, al evitar la preocupante perspectiva de una carrera calurosa y seca.

Desde que los problemas se hicieron evidentes por primera vez, muchos se han apresurado a señalar la culpa en múltiples direcciones, desde la marca francesa de neumáticos por su cambio de última hora en la asignación de neumáticos (un objetivo favorito particular de los equipos más afectados) hasta la empresa responsable tanto del asfaltado original y posterior trabajo de reparación tras la prueba del mes pasado.

Sin embargo, la verdadera razón de la gran cantidad de problemas que azotaron la carrera está mucho más cerca de casa: con la prisa por organizar una carrera en un circuito completamente nuevo en medio de una pandemia global y con los protocolos de evaluación de la pista.

Los primeros problemas en el circuito de la tópica isla de Lombok se hicieron evidentes minutos después de que MotoGP saliera por primera vez a la pista el mes pasado para una prueba de pretemporada, la primera vez que las motos de un gran premio corrían allí. El primero de ellos fue la suciedad, y rápidamente se hizo evidente que la intensa construcción local y los tres meses de inactividad desde que se corrió el Mundial de Superbikes allí en noviembre habían dejado el lugar cubierto de polvo.

Prueba Fabio Quartararo Mandalika MotoGP

Si bien este es un problema que se puede solucionar con tiempo, esfuerzo y las herramientas adecuadas, una pausa a la hora del almuerzo en el día de la inauguración reveló que no importaba lo duro que se fregara, la pista no estaba mucho más limpia, gracias a un proceso mucho más severo y problema subyacente más profundo: la superficie se estaba desmoronando debajo de las bicicletas.

Al final, resulta que eso se debe a una falla en el proceso de construcción, con las piedras de agregado especificadas que no se usaron ni prepararon correctamente, con la consiguiente superficie más débil literalmente convirtiéndose en polvo bajo el poder de las máquinas de MotoGP. Lo que no se desmoronó se convirtió en proyectiles de 200 mph, que se dispararon desde las ruedas traseras de las bicicletas hacia los que estaban detrás y dejaron a los ciclistas gravemente magullados y a las máquinas con costosos agujeros.

Se solicitó un trabajo de reparación antes de la carrera, uno en el que se repavimentó un tercio de la pista. Actuó en gran medida como una medida provisional antes de una repavimentación completa que debería comenzar ahora que la carrera ha pasado, no fue suficiente, ya que la última curva, en particular, comenzó a romperse durante la carrera de Moto3 del domingo, causando que ambos Las carreras de Moto2 y MotoGP se acortarán significativamente.

Sin embargo, aquí está el primer punto conflictivo: de hecho, este no fue un problema detectado por primera vez solo durante la prueba de febrero en la pista, sino que se conoció y discutió a puerta cerrada durante la ronda WSB de noviembre, algo confirmado desde entonces por los principales corredores en la moto de producción. serie que sigue las revelaciones de The Race sobre lo que salió mal en la prueba.

Entonces, ¿cómo pasó esto desapercibido en el período previo a la carrera y no se actuó después? Está claro que se deben hacer preguntas sobre el proceso de inspección de la pista de la FIM.

Loris Capirossi Franco Uncini FIM

Esta no es la primera vez, después de todo, que el equipo de inspección (dirigido por las leyendas de MotoGP Franco Uncini y Loris Capirossi) ha aprobado una pista recién repavimentada, solo para descubrir rápidamente que no es adecuada. No olvidemos que la última vez que todo salió mal fue en Silverstone en 2018, cuando los problemas llegaron a un punto crítico solo después de que la pierna de Tito Rabat se rompiera en un accidente que parece haber descarrilado su carrera.

Ese sistema es ahora algo que tiene que ser cambiado. Se debe introducir un nuevo proceso, con más escrutinio científico, más control sobre el proceso de colocación de asfalto y las especificaciones que lo componen, y con un mejor análisis del producto final antes de que se apruebe.

Pero incluso si los problemas se hubieran notado antes de tiempo, no es seguro que se hubiera podido llevar a cabo un trabajo de reparación significativo a tiempo de todos modos, gracias al mayor problema detrás de la serie de problemas que culminaron en una carrera de debut tan fallida: la prisa por carrera en Indonesia.

No es ningún secreto que el país del sudeste asiático está loco por MotoGP; de hecho, es probablemente el mercado nacional individual más grande para el deporte en cualquier lugar. Ha habido una gran presión para que se lleve a cabo una carrera en el cuarto país más poblado del mundo, y con el presidente Joko Widodo (presente en la carrera del domingo) mostrando un interés personal, la voluntad política para impulsarla.

Podio MotoGP Carmelo Ezpeleta Joko Widodo Indonesia

En un mundo normal, la primera salida de las máquinas en una nueva pista no sería la parrilla completa de MotoGP para una prueba oficial, sino más bien una oportunidad más limitada para que los pilotos de prueba de fábrica lo prueben. Eso es, por ejemplo, lo que hemos visto en el nuevo Kymiring de Finlandia, donde los pilotos de prueba ya han visitado una vez y volverán a visitarlo en junio antes de la carrera, dos años completos y una pandemia desde su última vez allí.

Sin embargo, debido a la crisis de COVID, no hubo una visita de un piloto de prueba a Mandalika, solo una prueba clave completa en la pretemporada más corta de la historia y, lo que es más importante, llegó solo unas semanas antes de la primera carrera allí.

¿El final resulto? Michelin, que ha recibido tantas críticas por su decisión de volver a usar un neumático viejo de construcción 2018 para la carrera para hacer frente a la superficie abrasiva y en deterioro y las temperaturas increíblemente altas de la pista, tenía las manos atadas tan pronto como se anunció el calendario.

«De repente, Michelin cambió el neumático y nuestra moto también cambió por completo», dijo Alberto Puig de Honda, vinculando efectivamente los problemas de Mandalika de Honda, encapsulados en los cuatro accidentes de Marc Márquez, de los cuales el último podría tener repercusiones masivas en su carrera, a la parte trasera. cambio de neumáticos

Marc Márquez Honda MotoGP

«Todavía no entendemos completamente lo que sucedió y tendremos que discutir profundamente con Michelin la situación de los neumáticos».

¿Pudo Michelin haber hecho más con más tiempo? Absolutamente. ¿Fue la prisa de MotoGP por tener una carrera en Indonesia la verdadera razón por la que el proveedor de neumáticos se vio obligado a traer un neumático que significó que Honda y Suzuki pasaran el fin de semana en el filo de la navaja? Es una conclusión lógica. ¿Se pudo evitar la ridícula salida de este fin de semana? Si.

En pocas palabras, existe un deber de cuidado hacia los ciclistas. Y ahora solo podemos esperar que se aprendan lecciones de esto, tanto antes de la carrera del próximo año en el circuito como a la luz de lo que para mí es una mayor expansión del calendario en los próximos años.



Fuente

Escrito por Notideportes

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