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El tema de los ciclistas y las licencias obligatorias, la capacitación y el seguro es un debate que continúa, con las sugerencias de autocorrección de Google que destacan la frecuencia con la que las personas intentan encontrar esta información, especialmente porque las opiniones llegan constantemente de ambos lados.
A pesar de el gobierno declarando (se abre en una pestaña nueva) en diciembre de 2021 que no tenía planes de introducir una legislación que exigiera a los ciclistas obtener una licencia, el debate ha vuelto a surgir.
Escocia esta noche (se abre en una pestaña nueva) organizó un debate la semana pasada (junio de 2022) en el que se planteó la pregunta: «¿Deberían los ciclistas enfrentarse a un entrenamiento obligatorio y necesitar una licencia?»
El periodista Alan Douglas argumentó que los ciclistas necesitan capacitación y licencias obligatorias.
“Son el único grupo no regulado de usuarios de la vía”, dijo.
“Cualquiera puede subirse a una bicicleta y salir sin ningún tipo de formación, licencia o seguro. Si cometen una infracción de tráfico, como saltarse un semáforo en rojo o circular por la acera, quedan impunes.
“Un conductor sería multado o perdería su licencia, por lo que necesitamos castigos para los ciclistas que infrinjan la ley”.
Sin embargo, existen múltiples razones por las que los ciclistas actualmente no requieren una licencia.
En respuesta a una petición que pedía que los ciclistas obtuvieran licencias en 2021, el gobierno dijo: «El gobierno considera que los costos de un sistema de registro formal para la propiedad de bicicletas superarían los beneficios.
«El caso de seguridad para un sistema de este tipo no es tan sólido como el de los conductores ya que, a diferencia de los vehículos motorizados, es muy poco probable que los ciclos involucrados en colisiones en la carretera causen lesiones graves a otros usuarios de la carretera.
«El ciclismo proporciona beneficios claros, tanto para quienes andan en bicicleta (particularmente en términos de salud) como para la sociedad en general (abordando la congestión, reduciendo las emisiones de CO2 y mejorando la calidad del aire). La introducción de un sistema de licencias reduciría significativamente estos beneficios, especialmente a corto plazo. A largo plazo, impediría que los niños y adultos jóvenes disfruten de la movilidad y los beneficios para la salud que brinda el ciclismo hasta que tengan la edad suficiente para aprobar una prueba formal.
«Es probable que la introducción de un sistema de licencias también conduzca a una reducción en la cantidad de personas que van en bicicleta».
Responsabilidad integrada
La declaración continúa, sugiriendo que los ciclistas siguen siendo culpables de sus acciones a pesar de que no necesitan una licencia.
“Además, la Encuesta Nacional de Viajes indica que una proporción muy alta de personas que circulan regularmente en bicicleta también tienen permiso de conducir. La ausencia de un sistema de licencias no impide que un ciclista sea responsable de sus acciones. La policía y, en última instancia, los tribunales, pueden tener en cuenta todas las circunstancias de un incidente y juzgar en consecuencia”.
Cifras de la Departamento de Transporte (DfT) muestran que, en 2020, el 88 % de las personas de 18 años o más que iban en bicicleta también tenían un permiso de conducir en vigor. También mostraron que el 35 % de las personas que tenían un permiso de conducir también montaron en bicicleta ese año, lo que significa que más de un tercio de los automovilistas también circulaban por las carreteras del Reino Unido sobre dos ruedas.
Esto sirve para contrarrestar la idea de que los ciclistas están por encima de la ley. De hecho, se pueden imponer multas de 2500 £ por ciclismo peligroso y de 1000 £ por ciclismo descuidado.
Si bien no son tan severas como las sanciones por conducción peligrosa y negligente, las multas son proporcionales al peligro que representan los ciclistas. Otros delitos, como causar lesiones graves o la muerte en bicicleta, todavía se castigan en los tribunales con prisión.
Cycling UK señala que el costo de la licencia supera los beneficios en él ‘Diez preguntas comunes sobre el informe de ciclismo.
“Las licencias y matrículas para regular una actividad relativamente inofensiva como el ciclismo sería una pérdida de tiempo, esfuerzo y dinero de los contribuyentes”, dijo Cycling UK. «Probablemente también suprimiría el ciclismo, lo que no es bueno para la salud pública».
Con la introducción de licencias que disuadan a la gente de montar en bicicleta, habría más automovilistas. Más automovilistas conducen a más congestión, más emisiones de CO2 y, como resultado, una peor calidad del aire en el país. La mala calidad del aire provoca problemas de salud en las personas, y el CO2 también exacerba el problema del cambio climático, mientras que una mayor congestión afecta negativamente a la economía.
Carga sobre el estado
Además, menos personas que hacen ejercicio crean más estrés para los servicios de salud, porque menos personas participan en actividades esenciales durante el día.
Con más automovilistas en la carretera, también está el tema de la seguridad. De hecho, de la 23.529 personas muertas o gravemente heridas (KSI) de todo el tráfico en 2020, solo el dos por ciento fue causado por el individuo que fue atropellado por un ciclista. Cycling UK argumenta que las bicicletas representan poco peligro para los demás en comparación con los vehículos motorizados, debido en parte a la combinación de velocidad y peso, o la falta de ellos, a la que viajan los ciclistas.
“Los vehículos de motor, no las bicicletas, ponen a los peatones en mayor riesgo”, dijo Cycling UK. “Este es el caso en todos los lugares, incluidas las aceras y las áreas urbanas, donde los ciclistas y los peatones a menudo se mezclan densamente y comparten el mismo espacio.
“Esto significa que las bicicletas no ponen a los peatones en mayor riesgo de lesiones milla por milla que los vehículos motorizados, aunque es más probable que viajen muy cerca y, al ser más lentos, se encuentren con más personas caminando por el camino por hora.»
Los vehículos motorizados simplemente amenazan más la seguridad del público también. Los vehículos de motor, en la mayoría de los casos, también resultan ser la causa de colisiones entre ciclistas y automovilistas.
“Es más probable que la policía en el lugar les asigne un ‘factor contribuyente’ (CF) a los vehículos de motor en colisiones con bicicletas que a los ciclistas”, informó Cycling UK.
“De 2015 a 2020, en colisiones fatales o graves con una motocicleta, la policía asignó 11,347 CF por ‘El conductor o el ciclista no se veía bien’, la CF más común con diferencia. De estos, 3.782 se destinaron a ciclistas y el doble (7.565) a automovilistas”.
Finalmente, con más de 25 millones de bicicletas en el Reino Unido, la introducción de licencias para ciclistas causaría una presión considerable, y en gran medida innecesaria, sobre los recursos. Cycling UK lo describe como una «pesadilla costosa y burocrática».
“El gobierno tendría que introducir una nueva legislación para los ciclos y luego pagar las amplias actualizaciones de los sistemas informáticos pertinentes. No quieren hacer esto, y han afirmado repetidamente que los costos y la complejidad superarían cualquier seguridad vial u otros beneficios”, dice la organización.
