jucebo
Brad Keselowski explica por qué aprendió a apagar el motor después de una mala experiencia; Detalles de problemas de suministro para el automóvil de próxima generación
Es común apagar el motor en la línea de salida / llegada. En la calificación, es mucho más común ya que las parrillas de los autos están completamente pegadas y se calientan hacia el final de una carrera de calificación.
Sin embargo, muchos conductores también lo hacen en la práctica.
El miércoles y viernes de la semana pasada, NASCAR organizó una prueba para el automóvil Next Gen en Charlotte Motor Speedway. La prueba de dos días vio varios paquetes en uso a medida que el organismo sancionador modifica el paquete de reglas para la temporada 2022.
A los aficionados se les permitió entrar a las gradas para la prueba. A un fanático le encantó el sonido del automóvil pasando a alta velocidad, con el motor apagado.
Brad Keselowski apagaba el motor en la línea de salida / llegada, al final de cada carrera. Luego giraba hacia la curva uno sin ruido de motor, lo que permitía a los fanáticos escuchar solo el zumbido de la máquina que pasaba.
Keselowski explicó por qué comenzó a hacer esto …
Keselowski explicó: “Al principio de mi carrera estábamos probando en el IRP y el motor explotó en la última vuelta de la prueba. No podíamos permitirnos arreglarlo y casi nunca volví a correr. A partir de ahí, siempre apago el motor en lugar de conducirlo. Nunca se sabe cuándo necesitará esa vuelta extra de motor «.
El video de un fan que provocó la explicación se muestra a continuación.
Relacionado: Resultados de las pruebas de Charlotte – 17 de diciembre de 2021 (NASCAR Next Gen)
NASCAR Next Gen
Prueba de video
Keselowski habla de NASCAR Next Gen
NASCAR utilizó múltiples configuraciones durante la prueba de dos días. El miércoles, estaba en uso un motor de 550 hp. Durante el resto de la prueba, el motor de 670 caballos de fuerza ocupó su lugar y parece ser la dirección que toma NASCAR para 2022.
Además, había varios paquetes aerodinámicos en juego. Más allá de más caballos de fuerza, NASCAR también disminuyó la resistencia. Pasaron de un spoiler de 6 ″ a solo 4 ″, los conductores estaban contentos.
“Nos gustó todo hoy, solo unos más que otros. Estoy bastante emocionado porque los coches son mucho más difíciles de conducir. Si comete un error, la penalización es enorme. Los de 4 pulgadas parecían autos de la Copa 2005 ”, dijo Keselowski. Bob Pockrass de los diferentes paquetes Next Gen.
Uno de los mayores problemas es el suministro. La mayoría de los equipos tienen poca oferta para comenzar la temporada 2022.
Para el año que viene, Keselowski se convierte en propietario de un automóvil además de pilotar el No. 6. Eso lo coloca en una situación única de comprensión del lado administrativo del equipo también.
Para el recién formado Roush Fenway Keselowski Racing, el equipo espera tener solo 5 chasis para las primeras 5 carreras. Eso incluye el No. 6 usado en la prueba junto con dos más para cada uno de los dos equipos de carreras de RFK.
Keselowski agregó detalles a través de Twitter, “Para el contexto: esta es la mayor preocupación de #Nextgen hasta la fecha y se corregirá adecuadamente con el tiempo. Lo positivo es que los autos están demostrando ser una mejora significativa en términos de cómo requieren talento para conducir y costos de operación, en comparación con años anteriores «.
El debut oficial del automóvil Next Gen está programado para el 6 de febrero de 2022. La temporada comienza con el Busch Clash dentro del LA Coliseum.
Relacionado: Calendario de pruebas de NASCAR Next Gen actualizado
Enlaces
Brad Keselowski | Roush Fenway Keselowski Racing | Charlotte Motor Speedway | NASCAR
