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Cuatro rondas en la temporada 2022 de MotoGP y la lista de motos que han ganado carreras es un poco surrealista: una Ducati de un año, una KTM y una Aprilia.
Las Yamaha, Ducati, Suzuki y Honda de 2022… cero victorias entre ellas. Después de una quinta parte de la temporada.
Uno de esos ganadores sorpresivos desvalidos, la Ducati 2021 de Enea Bastianini y Gresini, mantuvo su forma durante el Gran Premio de las Américas en Austin el fin de semana pasado y ganó nuevamente.
Pero para los equipos que ganaron en Indonesia y Argentina en las semanas anteriores, la visita de MotoGP a Estados Unidos en 2022 fue simplemente terrible.
No hubo una sola Aprilia o KTM en la Q2, y el décimo lugar de Maverick Viñales fue tan bueno como lo fue para cualquiera de las dos marcas en la carrera.
No es que esto fuera un gran shock. KTM ha hecho una especie de forma de arte a partir de la inconsistencia salvaje desde su gran avance en 2020 y la victoria de Miguel Oliveira en Mandalika seguramente no habría sucedido en seco.
Y aunque Aleix Espargaró sigue ocupando un improbable tercer lugar en el campeonato de pilotos, la victoria de Aprilia en Termas de Rio Hondo probablemente nunca se convertiría en un nivel de rendimiento de rutina por el momento.
No ayudó que Espargaró odie el Circuito de las Américas. El undécimo lugar, persiguiendo a la Pramac Ducati de Johann Zarco y a su compañero de equipo Viñales, puede haber estado muy lejos de Argentina solo siete días antes, pero fue una gran mejora con respecto a los cinco accidentes de Espargaró desde el fin de semana de Austin de 2021.
“Sé que no sonará como un comentario muy inteligente”, comenzó Espargaró cuando The Race le preguntó qué le había dicho Austin sobre lo que Aprilia aún debe mejorar, pero desde la primera vuelta de los entrenamientos libres uno hasta la última vuelta de hoy, yo quiero olvidar todo.
“Quiero quitar todo, los cambios aplicados a la moto, y vamos a una pista normal.
“Esta pista no es normal. Los altibajos, los baches, todo. No se adapta a nuestra moto, no se adapta a mí, y tenemos suerte de que sea el único circuito del calendario así”.
Espargaró agregó que «no tenía nada de agarre» en la carrera y sugirió que terminar 11º en Austin y a menos de 13 segundos del ganador «significa que tenemos posibilidades de luchar por los cinco primeros del campeonato». dado lo malo que esperaba que fuera el resultado en Estados Unidos.
A su juicio, Aprilia necesita una “pista más normal con curvas redondas, no donde tengas que parar completamente la moto a cero y volver a acelerar, nuestra moto no se adapta a este tipo de curvas”.
Pero también admitió que su problema de agarre en la carrera podría deberse a que estaba usando un neumático trasero que había sido precalentado antes de la clasificación y luego desconectado porque Espargaró estaba tan seguro de que asignaría el neumático trasero adicional a los clasificatorios de la Q2. En cambio, se estrelló en la Q1 y se perdió el corte.
“Fue la primera vez que hicimos esto y no lo repetiré, porque tal vez ese fue el problema y fue completamente mi culpa”, admitió.
Justo detrás de Espargaró en la bandera estaba la KTM de Brad Binder, quien estuvo a leguas de distancia de sus tres compañeros de cuadra Oliveira, Raúl Fernández y Remy Gardner durante todo el fin de semana. Terminó seis lugares y casi 20 segundos por delante de su compañero de equipo de fábrica ganador de Mandalika, y podría haber sido aún mejor si no se hubiera desviado en un roce con Zarco.
Los comentarios de Binder sobre dónde COTA estaba perjudicando a KTM tenían temas similares a los pensamientos de Espargaró sobre Aprilia allí.
«El problema es que nuestra moto tiene algunos puntos realmente fuertes, pero esta pista limita nuestros puntos fuertes y nos lo pone más difícil en más partes de la pista de lo que nos gustaría», dijo Binder.
“Cada vez que pasamos de curvas realmente lentas a largas rectas, perdemos un poco. Y nuestra bicicleta parece ser un poco mejor en cosas un poco más fluidas, de verdad.
“Creo que nuestra nueva base se presta a un tipo de pista diferente a la de aquí”.
El piloto de Tech3, Gardner, dijo que Austin no solo exacerbó los puntos débiles de KTM, sino que provocó un efecto de bola de nieve que fue particularmente malo para mantener el ritmo de carrera, especialmente para él y su compañero novato Fernández.
«Son los mismos problemas de siempre, pero es una pista extra larga con curvas que necesitan una bicicleta muy precisa, digamos, y realmente tienes que manejarla mal», explicó Gardner.
“Es difícil conectarlo todo en una vuelta tan larga, y hacerlo durante toda la carrera… al menos para mí, no iba a suceder.
“Pero lo intenté, estaba luchando y lo estaba intentando, pero error tras error tampoco ayudaba.
“Espero que puedan sacar algo de aquí, cómo mejorar el paquete que tenemos.
“Tienen cuatro pilotos dando lo mejor de sí mismos, tienen dos pilotos increíbles en el equipo de fábrica, uno de ellos no está en los puntos, y estamos terminando también al final del grupo, dando nuestro 200% en cada curva. .
“Esperemos que tengan buenos datos de eso y que puedan tratar de pensar en una forma de avanzar. Seguro que no es la pista más fácil para KTM, viendo el pasado. Pero sí…»
