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El organismo normativo de MotoGP, la Comisión del Gran Premio, ha anunciado que habrá un cambio importante en la asignación de neumáticos para 2023, ya que el proveedor de control Michelin vuelve a suministrar solo dos (no tres) opciones traseras cada fin de semana, en un movimiento diseñado para ayudar a que la serie sea más sostenible al reducir el desperdicio de llantas.
La nueva regla significará que Michelin vuelve al enfoque de asignación que utilizó por primera vez en su año inicial como fabricante monomarca de la serie en 2016, y es parte de una serie de medidas introducidas por el organizador de la serie, Dorna, en un intento por mejorar MotoGP. credenciales verdes.
«Es algo en lo que hemos estado trabajando durante un par de temporadas con Dorna y los equipos, para tratar de reducir la cantidad de neumáticos», dijo el jefe de Michelin, Piero Taramasso, a The Race.
“Este es un objetivo del Grupo Michelin y también de Dorna y de MotoGP: ser más verdes.
“Hace tres años, la asignación era de 15 neumáticos delanteros y 15 traseros. Decidimos disminuir la cantidad de neumáticos, pero no los delanteros porque es más sensible, se trata más de sentir y más ciclistas prefieren no tocarlo. Esta temporada bajamos de 15 a 13, y decidimos bajar de nuevo a 12 para el próximo año.
“Pero hacerlo 12 dividido entre tres especificaciones fue un poco difícil, así que decidimos usar solo dos, lo mismo que en 2016 cuando comenzamos. Con dos traseros pudimos cubrir todas las condiciones de la pista, y ahora lo haremos aún mejor porque tenemos toda la experiencia.
«En este momento, todos los compuestos tienen una amplia gama de funciones, por lo que cubriremos todas las situaciones».
Eso fue bien recibido por el piloto de Aprilia y aspirante al título de 2022, Aleix Espargaró, quien cree que debería facilitar la elección de neumáticos de fin de semana de carrera para los pilotos, incluso si conlleva un mayor riesgo de complicar las cosas para Michelin para asegurarse de que trae compuestos capaces de cubrir todas las condiciones de la pista.
“Si Michelin usa sus conocimientos y son súper precisos con las temperaturas y las pistas, mejor que tres”, respondió Espargaró cuando The Race le preguntó sobre el cambio.
“Nos hace la vida más fácil. Hay algunas pistas en las que usas los tres neumáticos, pero en muchas pistas solo usamos dos. Creo que para la sostenibilidad, tener menos neumáticos, usar menos caucho, está bien.
“Significa que también tienes más de los que usas, así que creo que es positivo, que es bueno.
“Si el clima cambia mucho, cambia mucho, entonces podrías tener un problema, porque estás más cubierto cuando tienes tres [options].
“Pero tal vez sea mejor [for the racing]porque creo que serán más blandos y verás más neumáticos destruidos al final de las carreras, así que verás más neumáticos destruidos y más peleas.
“Creo que puede ser interesante”.
También debería haber otro beneficio adicional: que tener menos compuestos disponibles significa que las acciones de Michelin se rotarán con más frecuencia. Eso reduce el riesgo de que los neumáticos pasen por múltiples ciclos de calor en calentadores de neumáticos, algo que los ciclistas han señalado persistentemente como una fuente de inconsistencia.
Queda por ver si el modelo también se extenderá a los neumáticos delanteros de Michelin. Actualmente, Michelin está desarrollando un neumático delantero completamente nuevo que aparecerá en 2024 o 2025 (dependiendo del ritmo del trabajo de desarrollo en curso), pero Taramasso dice que aún es demasiado pronto para tomar una decisión sobre si también vendrá. en dos o tres sabores cada fin de semana.
“Por el momento, el plan es tener tres”, dijo, “y aún no hemos hablado sobre la cantidad de llantas.
“El primer objetivo es tener el modelo delantero derecho, y una vez que funcione bien, podemos discutir sobre la cantidad.
«Eso [two compounds] podría ser una posibilidad, sí, porque estamos analizando todas las posibilidades para tener un menor impacto en el medio ambiente”.
