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¿Cómo le irá a Marc Márquez?
Pedro McLaren: Puedes contar con Marc Márquez para lograr su magia habitual en lugares como COTA y Sachsenring, así que me sorprendería si no obtiene algunas victorias. Salvo más lesiones, ciertamente esperaría su mejor temporada de MotoGP desde 2019.
Pero la presión está sobre Honda porque, después de las pruebas de invierno, el RCV no parece un contendiente habitual para la victoria contra Ducati, Aprilia y la Yamaha de Fabio Quartararo. Entonces, un desafío por el título de Márquez podría depender más de los errores de otros.
Roberto Jones: Creo que terminará entre los cinco primeros en el campeonato mundial, pero no será un contendiente al título, ya que las dificultades de Honda serán demasiado difíciles de superar, incluso para un piloto que posiblemente sea el mejor de todos los tiempos. Creo que lo veremos ganar algunas carreras, tres para ser exactos, que tendrán lugar en COTA, Sachsenring y el Gran Premio inaugural de Kazajstán.
¿Un ganador de la carrera de choque?
Pedro McLaren: Con 42 carreras este año, la mitad de ellas en los nuevos Sprints, hay muchas oportunidades para dar la sorpresa. Qué tal si:
- Luca Marini o Alex Márquez para salir de la sombra de sus famosos hermanos y pararse en el escalón más alto.
- Primera victoria de Aprilia para el equipo satélite RNF con Miguel Oliveira o Raúl Fernández.
- Jack Miller para dominar un clima poco fiable para una victoria de KTM. Si lo hace el domingo, también se convertirá en la primera persona en ganar con tres fabricantes diferentes de la era de MotoGP (a menos que Maverick Viñales llegue primero).
- Alex Rins repite las hazañas del final de la temporada del año pasado en Suzuki para arrebatarle la primera victoria de LCR Honda desde Cal Crutchlow.
Roberto Jones: Mi elección aquí es que Alex Márquez haga lo que debería haber hecho durante su temporada de novato en Repsol Honda, que es ganar una carrera para el equipo Gresini Ducati.
¿Qué compañeros de equipo se caerán?
Pedro McLaren: ¿Qué pasa con los compañeros de casa? Alex Márquez bromeó diciendo que Marc podría bloquearlo después de vencerlo en la prueba de Sepang y Alex parece más que capaz de hacer lo mismo en algunas carreras este año.
Bromas aparte, dados los comentarios de Marc en la serie ‘All In’ sobre que “nunca ha sido un buen compañero de equipo”, será interesante ver cómo le va a Joan Mir en Repsol Honda. Asimismo, ¿cómo reaccionará Márquez al tener por primera vez a un compañero más joven?
Los compañeros de equipo normalmente se pelean cuando luchan cara a cara por lo mismo, ya sea un asiento para el año siguiente, victorias en una carrera o un campeonato mundial.
No se ha producido un duelo por el título entre compañeros de equipo desde Valentino Rossi y Jorge Lorenzo en Yamaha en 2015. Ducati ciertamente parece capaz de poner a ambos pilotos en la pelea por el campeonato mundial esta temporada, pero todo parece relajado entre Francesco Bagnaia y Enea Bastianini por ahora.
Roberto Jones: A medida que comienzan a ser cada vez más competitivos, tanto que luchan por ganar un par de carreras mientras compiten directamente en la pista, me decanto por el dúo de fábrica de KTM formado por Brad Binder y Jack Miller.
Una asociación que tiene un gran potencial para acercar a KTM a Ducati también podría hacer que luchen por trabajar de manera cohesiva, ya que la batalla por la supremacía en KTM tiene prioridad.
La historia clave a tener en cuenta
Pedro McLaren: El impacto de las nuevas reglas de presión de los neumáticos en «tiempo real», con los ciclistas infractores enfrentando la cancelación de sus vueltas rápidas en la práctica y la clasificación, o la descalificación de una carrera.
La tolerancia de penalización exacta (por ejemplo, el 50 % de una vuelta rápida o la distancia de la carrera) solo se acordará con los fabricantes después de la ronda 3. Pero, en general, es probable que los ciclistas comiencen con presiones más altas que la temporada pasada para evitar cualquier penalización. pero eso también aumenta el riesgo de problemas de manejo si se quedan atascados detrás de otro ciclista durante una carrera.
Hasta la introducción planificada de penalizaciones en la ronda 4, se supone que los equipos deben continuar respetando las presiones mínimas mientras recopilan datos del mundo real para cumplir al 100 por ciento en el futuro.
Pero no está fuera de los límites de la posibilidad que algunos equipos decidan correr por el lado bajo en las primeras tres rondas, para tratar de obtener una ventaja antes de que se produzcan penalizaciones.
Roberto Jones: Dadas sus batallas en la pista, pero también su relación aparentemente frágil fuera de la pista, el tándem de Francesco Bagnaia y Enea Bastianini tiene el potencial de proporcionar fuegos artificiales que no se veían desde que Jorge Lorenzo y Valentino Rossi eran compañeros de equipo.
Ambos pilotos no querrán ceder un ápice ya que empiezan el año como favoritos al título dadas sus actuaciones en 2022 y la maquinaria de la que disponen.
¿Predecir la gran reorganización de asientos antes de 2024?
Pedro McLaren: El único asiento de fábrica que se sabe que estará disponible para 2024 es junto a Fabio Quartararo en Yamaha, con el vencimiento del contrato de Franco Morbidelli. Si Morbidelli no recupera su mojo en el M1, no tendría mucho sentido que ninguna de las partes continuara con el trato.
Todos conocen los otros nombres rumoreados: Toprak Razgatlioglu, Jorge Martin, etc. Mucho dependerá de cuán competitivos sean Morbidelli y el nuevo M1, pero Razgatlioglu tiene las manos llenas en WorldSBK en este momento, mientras que Martin ya tiene acceso a la mejor moto en el parrilla, la Ducati GP23, en Pramac.
Si jugamos al juego ‘qué pasaría si’, ¿quizás VR46 (vinculado con el funcionamiento de Yamaha en el futuro) podría ofrecer a Marco Bezzecchi o Luca Marini al equipo de fábrica en un intercambio con su compañero de la Academia, Morbidelli? No es algo que haya escuchado rumores, pero han sucedido cosas más extrañas. Bezzecchi y Marini han dejado claras sus ambiciones de fábrica, mientras que a VR46 seguramente le encantaría tener a Morbidelli, quien fue el primer campeón mundial de la Academia (Moto2 en 2017).
Roberto Jones: Para mí, solo hay un lugar para comenzar, que es el segundo asiento de fábrica de Yamaha junto a Fabio Quartararo. Franco Morbidelli corre un gran peligro de perder su estatus como piloto de fábrica y con estrellas tanto en WorldSBK (Toprak Razgatlioglu) como en MotoGP (Jorge Martin) como posibles mejoras. El italiano se enfrenta al tipo de presión que ningún otro piloto de la parrilla enfrenta este año.
Mi predicción para 2024 es que el equipo Monster Energy Yamaha se alinee con Fabio Quartararo y Jorge Martín como pilotos.
¿Quién será el campeón de 2023?
Pedro McLaren: Es difícil mirar más allá de Francesco Bagnaia en esta etapa. El italiano habría ganado el título del año pasado varias rondas antes sin los cinco abandonos y, al igual que su Ducati, parece más fuerte que nunca antes de 2023.
Dicho esto, después de haber sido perseguido durante gran parte de las últimas dos temporadas, Quartararo podría deleitarse cambiando las tornas y tratando de perseguir a Bagnaia si el M1 más poderoso mejora a medida que avanza el año.
Roberto Jones: Si bien la competencia será dura, particularmente de parte de su compañero de equipo, me inclino por que Bagnaia se convierta en un campeón consecutivo de MotoGP. Bastianini hará una buena carrera por el título, al igual que Quartararo, sin embargo, Bagnaia demostrará ser demasiado bueno al eliminar los errores de principios de temporada que lo convirtieron en un ganador poco probable en una etapa de 2022.
