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Moto GP
Hace apenas cinco años, los nuevos dueños de la Fórmula Uno miraban con envidia a MotoGP.
Por supuesto que no podíamos creerlo y fue solo una charla que bikesportnews tuvo con Chase Carey, el sucesor de Bernie Eccleston, lo que realmente nos convenció de que realmente admiraba lo que Dorna y Carmelo Ezpeleta habían hecho para que MotoGP fuera tan emocionante, y tener una estrella mundial en Valentino Rossi.
El nuevo propietario era una gigantesca empresa de medios estadounidense llamada Liberty y Carey, un estadounidense nacido en Irlanda, había pasado la mayor parte de su vida laboral en News Corp, 21st Century Fox, etc. y, por lo tanto, sabía mucho sobre medios y marketing.
Pero no mucho sobre la F1, excepto que tenía que cambiar, mucho. Los eventos deportivos se vieron enormemente interrumpidos por la pandemia y Carey siguió adelante, pero no sin antes convencer a sus jefes y a los equipos de que estaban en el negocio del entretenimiento y tenían que invertir para conseguir audiencias nuevas y más grandes.
Es irónico que ahora sea MotoGP la que esté mirando con envidia a las nuevas audiencias que ahora se dejan seducir por la F1. Pero con un aumento a 21 encuentros para el próximo año, incluidas las rupturas en India y Kazajstán, además de un nuevo campeón mundial, hay muchas razones para ser optimistas.
Excepto que no hay Rossi que haya tenido el efecto que tuvo la ausencia de Muhammad Ali en el boxeo cuando se retiró. Y se necesita mucho dinero.
No hay duda de que la Fórmula Uno le ha mostrado al resto del deporte cómo comercializar sus productos a través del acuerdo con Netflix, la compañía de transmisión en vivo más grande del mundo, al producir «Drive to Survive» y llegar a nuevas y enormes audiencias de ambos sexos. y edad.
Pero también se convencieron a sí mismos y a los equipos de la importancia de los medios y un núcleo central de más de 20 personas alimentan las redes sociales con cualquier cosa de interés para su audiencia que pueda tener alguna relación con las carreras.
Los patrocinadores y los equipos también son ‘animados’ a hacer todo lo posible para aumentar el interés de las audiencias potenciales, que son más jóvenes y hombres o mujeres.
Pero el organismo rector, la FIA, quizás ofendido por parte del contenido, que no se trataba solo de dar vueltas en las esquinas, ha decidido que la libertad de expresión tiene sus límites. El Código Deportivo Internacional publicado recientemente establece, según The Times, «declaraciones o comentarios políticos, religiosos y personales que violan notablemente el principio general de neutralidad promovido por la FIA bajo sus estatutos, a menos que la FIA lo apruebe previamente por escrito».
Un portavoz agregó que su código había sido actualizado “en consonancia con la neutralidad política del deporte como un principio universal, fundamental y ético del movimiento olímpico consagrado en el código de ética del COI”.
Es aconsejable observar un número creciente de reglas en este mundo cada vez más adverso al riesgo, pero exigir a los conductores o ciclistas internacionales que, debemos suponer, son razonablemente conscientes de la delicadeza del habla o incluso de la decoración del casco, que pidan permiso suena como un salón de clases. .
Uno de los problemas del deporte moderno es que tiene grandes participantes pero carece de estrellas/personajes a menudo porque lo que dicen o hacen
está siendo juzgado. Esperemos que la FIM o la ACU, siendo conscientes de los peligros de las redes sociales, también sean defensores de nuestra mayor libertad – de expresión)
La mayor ventaja que tiene la competición de motos, ya sea MotoGP, TT, Superbikes e incluso Moto3, es que es, en sí misma, espectacular. Y lo que revivió a la Fórmula Uno de ser una procesión de autos conducidos por, uno tenía que asumir, hombres pero virtualmente invisibles, fue la batalla entre Lewis Hamilton y Max Verstappen sin amor perdido.
Pero más importante era algo llamado marketing, y aquí es donde entraban Netflix y la serie “Drive to Survive”. El campeonato le había sido comprado a Bernie Ecclestone por el gigante estadounidense Liberty Media y tras superar temporadas duras de la pandemia con un multi La inyección de efectivo de -millones decidió que necesitaba algo de creatividad para atraer a una nueva audiencia.
Usando su experiencia en los EE. UU., Netflix decidió que lo que se necesitaba era exposición a lo que realmente sucedía no solo detrás de las puertas cerradas de los pits, sino también fuera del circuito. Esto no cayó muy bien con todo el personal, pero se les dijo firmemente que la F1 estaba en el negocio del entretenimiento. Y con un poco de regreso a la normalidad de los viajes, las audiencias despegaron especialmente entre las mujeres y los jóvenes que estaban viendo la F1 como nunca antes y en los EE. UU., el hogar de NASCAR, donde la F1 nunca antes había sido tomada en serio.
El espectáculo de las carreras de motos que, desde hacía un tiempo, les estaba robando público cambió en 2021 cuando la gran estrella de MotoGP, Rossi, se retiró y si bien había muy buenos pilotos, nadie en la categoría del espectáculo de Rossi y, habiendo dado un paso atrás Cal Crutchlow, tampoco Piloto británico en la parrilla.
El resultado en Silverstone fue una asistencia pagada el día de la carrera de alrededor de 35.000 y para la F1, el día de la carrera pagada, alrededor de 125.000. Dorna intentó el equivalente de la serie de Netflix, pero no salió bien. Las perspectivas para un gran 2023 son buenas, ya que ha habido algunas carreras excelentes desde World Superbikes hasta MotoGP, un aumento de estrellas de fuera de Europa y un aumento en el interés de los fabricantes.
El marketing (producto, precio, plaza, promoción) sigue siendo el gran desafío para las carreras de motos. Es lo más espectacular del automovilismo y es alentador que la Isla de Man, después de muchos años pensando que la marca TT y su historia era suficiente, hayan creado su propio canal TT+ que el año pasado atrajo a cerca de 58.000 clientes de pago de todo el mundo. que simplemente están boquiabiertos de cómo una carretera rural de 37,73 millas en una hermosa isla en medio del mar de Irlanda se puede recorrer a 135 mph. Respaldados por su gobierno, están preparados para invertir en la búsqueda de una audiencia nueva y más joven.
Pero los corredores mayores de un evento completamente único, que comenzó en 1907, no se olvidan a través de la Asociación de Riders TT, una increíble organización benéfica dirigida por Frances Thorp. El almuerzo anual se llevó a cabo recientemente y recaudó muchos miles de libras para ayudar a los ciclistas que pueden haberse lesionado compitiendo en uno de los circuitos más peligrosos del mundo.
mundo.
Uno de los asistentes estrella fue Steve Mercer, todavía en silla de ruedas después de una lesión sufrida hace cuatro años después de que lo dirigieran en sentido contrario y chocara con un auto de la carrera. Y una estrella actual Davey Todd metió la mano en el bolsillo de una chaqueta propiedad de la gran estrella estadounidense Wayne Rainey y firmada por otros grandes de los años 70 y 80 como Kenny Roberts. Las 300 libras esterlinas de Todd se destinaron a la TTRA; no prevé recuperarlas…
